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第843章 又到了纠结花钱的时候（第2页）

他们的资金大部分都是通过银行贷款来的，如果长时间卖不出去，光是利息就会压垮他们，引进的楼花模式，也因为万城基业的现房政策而夭折。

所以没有任何一家房地产企业能像万城基业这么肆无忌惮地发展，他们必须小心翼翼看市场动向，决定开发多少套房子。

经过这几年的高强度开发，他们手里已建成或正在建的建筑面积非常庞大，接近200亿平方米，就算扣除商业楼盘，居住楼盘190亿平方米。

如果按照人均居住40平方米计算，足够475亿人居住，加上原本就有住房的城镇居民，城市可以容纳的人数已经到了6亿多人。

不过以前城镇居民的居住条件不是很好，人均住房面积很低，能有15平方米就不错了，城镇改善型住房需求量还是很大的。

除了建设楼房之外，他们继续投入巨大的资金在高速公路建设上，今年的投资规模达到了1万亿元，比去年增加了4000亿元。

原因还是国内的汽车销量越来越高，对高速公路的需求量也越来越高，为了适应新的需求，他们决定加快高速公路的建设。

没有良好的交通设施，后期会严重限制汽车产业的发展，很多人买了没法开，经常堵车，放到家里又没有停车位，非常折磨人。

就像他想的那样，想要促进居民的消费，房子必须要大，小房子放不了多少东西，就算想买，想了想还是决定放弃。

同样的道理，想要让居民愿意买车，就必须要让他们觉得买车是件舒心的事情，不仅开车出行方便，而且使用成本还不能太高。

出行方便无非就是道路交通条件好，也不用担心停车位的问题，使用成本低就是能源价格不能太高，最好长期保持稳定。

前者正由万城基业来做，他们建设的任何物业都配备了足够的停车位，别说是一个家庭一辆汽车，就是一个家庭两辆汽车都足够容纳。

他们的居住区车位是按照一套住房2个车位配置的，现在土地价格不是很贵，万城基业也愿意将更多的土地资源花在功能建设上。

而且他们都是成片拿地，规划起来也更加容易，如果还是按照前世的局面来，想要做到就很难了，毕竟要考虑经营成本问题。

由于之前投入了大量的资金扩大建材业务，以适应城市化建设的需要，现在他们打算停止建材业务扩建。

原因就是他们认为没有继续扩大的必要，目前的建材业务规模，足以满足城市建设的需要，再扩大就意味着浪费。

等到城市化建设接近尾声，这些产业就会严重过剩，到时候很难处理，为此宁愿延长城市化建设周期，也不能造成产能过程，这些都是真金白银。

到时候想要不浪费这些产能，要么就将产品出口，要么就将设备出口，问题是，世界市场能否接得下如此庞大的产能是个问题。

我国城市化发展如此快，原因是经济发展非常好，城市就业数量迅速攀升，其他国家经济虽然随着我国经济发展有所提升，但是速度不可相提并论。

人家的城市化是个很缓慢的过程，别说是消化他们的产能了，就是这些设备卖出去，都存在一定困难。

对于他们的判断，叶子书是认可的，维持适中的建筑产业规模，有利于维持健康的产业形态，大规模城市化建设可能会持续到2000年。

到时候，国内还会有大量的道路建设，例如地铁、高速磁悬浮、高速公路建设等等，能够帮助消化一部分产能。

只是这次上缴的资金规模有点庞大，一共有2982万亿元，除了给小当家餐饮集团投资1000亿元之外，手里还有2972万亿元剩余。

如此庞大的资金，总不可能放在手里面，需要花出去，本来他准备一股脑给万城基业，现在看来，他们能否消化得完，是值得思考的问题。

没想到花钱又成了他的烦恼，不是他想要赚这么多钱，而是旗下企业太会赚钱了，很多企业做的就是垄断的生意，想不赚钱都难。

本来有这么多的资金，正好可以投入到超高速磁悬浮交通网络建设上来，毕竟只是相当耗费资金的。

如果每年建设1万公里，就需要投入4万亿元，他手里的这些钱，足够投资，奈何有关部门对此非常谨慎。

一是在没有看到试验线建成，对于他们技术的可靠性还无法做出准确的评估，毕竟一旦决定就意味着全国一盘棋，中途就不好更改了。

超级磁悬浮交通网络和现在的铁路网络兼容性不高，如果进行改造会造成巨大的资源浪费，必须慎之又慎。

二是对是否将铁路建设交给私人企业来做，还没有一个定论，虽然从芜湖到合肥这条线是由民营企业投资建造，并不表示全国的线路都交给民营企业承包。

在没有定论之前，想要大规模建设很难，如果有政府单位投资，如何保证盈利也是一个问题，毕竟他们的资金来自银行，是需要还利息的。

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