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充电站点的布局,在几年之内能够在国内形成十万计为单位的充电桩,而未来随着电动车市场的爆发,后续投入会更大,但到那个时候,市场需求大的时候公司是不会亏损的,而因为前期布局的早,未来这一块的市场,即使垄断不了,也会有着非常大的市场占有率。
自家充电桩的发达也会反馈给自家的电动车,加上终端销售渠道都是自建,一条闭环由此形成,除了一部分核心零部件如电池或者部分芯片没办法自己生产,其他方面来说,光束基本上没有弱点了。
这种全方位的布局,哪怕是大众、奔驰、宝马、丰田这种燃油车巨头也做不到,这些巨头们,还在扭扭捏捏的搞混动车型,但实际上除了品牌,技术方面还比不上比亚迪。
雷布斯问道:“周总觉得,小米造车的话,就真的一点做大的机会都没有吗?”
“你说的做大,是多大?”周宇杰问道。
雷布斯想了想说道:“前二十!”
汽车行业,市场总额太大,每年都是万亿美元以上,而前十占领了一半以上,剩下的被各种瓜分,但能够分一杯羹的,至少也是年入几十亿美元起步。
雷布斯虽然野心大,但还不至于立刻就想谋划前十的地位了。
“也不是不可能,电动车领域,我们这些新入行者想在技术上赶超传统燃油车,其实也很难,主要就是打个先机,巨头转型都是很困难的,如果日德美这些传统燃油车巨头都反应的非常慢,那么其他品牌只要早日进入这个市场,都会有很大的机会。”周宇杰郑重的说道。
诺基亚为什么会被市场淘汰?是诺基亚的高层不知道智能手机会淘汰功能机吗?
不,他们都知道,但就是没办法转型,因为大企业内耗太严重了,转型会动了太多蛋糕。
现在的汽车巨头也是如此,如大众的CEO赫伯特、迪斯,他早就看出特斯拉的威胁以及电动车未来的市场,他也想推动整个大众向电动车行业转型。
但他推得动吗?
答案是推不动!
因为电动车的结构比燃油车简单,全部转型就意味着不需要那么多的员工,那就会涉及到大规模裁员,这种情况下,从员工到中高层,谁都不知道自己会不会被裁,自然全力反对这个计划,他们可不管大众会不会在十年后变成汽车行业的诺基亚,即使是真的,反正十年后自己还能获得一大笔赔偿。
更不要说那些依耐变速箱、发动机而存在的工作人员以及供应商配套行业了。
于是,大众只能慢慢的推出ID系列,市场份额小的可怜,之所以能够抢到一点点市场,还是因为特斯拉这类的企业,产能不足,而大众在产能方面,优势要大的多的多。
大众如此,宝马奔驰也是一样,日本美国自然不用说了,大差不差,甚至更严重。
只有本身汽车产业就不发达的中国,反而容易转型,特别是比亚迪这类公司,很早以前就押注新能源汽车领域,现如今更是如鱼得水。
其他的小品牌,最后能发展的怎么样,就要看燃油车巨头们什么时候能够真的彻底转型了。
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