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三空战武器（第5页）

1956年7月19日，的确是一个让中国人自豪的日子。这天，我国自行试制的第一架喷气式歼击机轰鸣着飞上蓝天。

40多年的时间过去了，当时担任一一二厂总工艺师的罗时大老人，依然对第一架喷气式歼击机的试制过程记忆犹新。谈起当时的情况，老人颇为激动。他说：

试制喷气式歼击机，是在掌握了修理和制造零备件技术以后发展起来的。从1951年到1954年这段时间，我们修理过200多架苏制喷气式歼击机，初步掌握了米格型飞机的结构和特点，为试制喷气式歼击机创造了条件。

1954年10月25日，苏联同意向我国移交“米格-17埃弗”的制造特许权。同时二机部四局正式下达试制“米格-17埃弗”的命令，并要求在1957年10月1日之前试制出第一架飞机。

罗时达老人说：

“米格-17埃弗”是当时世界上比较先进的喷气式歼击机之一，这架飞机全部零件一万多种，25万多件，能否在短时间内制造出这样复杂的飞机，的确是一场严峻的考验。

1954年，中央从军队和地方抽调大批地师和县团级干部充实了一一二厂各级领导班子。

7月至9月，全国铁路系统和上海工交部门向一一二厂输送了大批技术工人，仅上海调来的技术工人就达419人。

至1956年，先后从上海共调来870名技术工人。

与此同时，国家还分配来3000多名大中专与技校毕业生。各种急需的材料、设备也从全国各地源源不断地运来了。

全国的有力支援，极大地鼓舞了一一二厂建设者们的斗志，全厂迅速掀起了建设未来歼击机制造基地的热潮。

当时，基建任务的特点是：建设规模巨大，进度紧张，安装任务繁重。

对此，沈阳飞机厂领导采取了边设计、边施工与边土建、边安装的平行作业方法，有效地把握住了建设进度。

大家以主人翁的姿态，不怕吃苦，克服了种种困难，发挥了高度的积极性和创造性。

当时担任沈阳飞机厂副厂长的刘南生坚持工作在第一线指挥建设。

刘南生后来回忆说：

在吊装厂房高跨钢屋架时，建设者们打破了冬季限制施工的常规，冒着严寒进行高空作业，只用32个工作日就完成了1617吨预制品的吊装任务。

到1956年底，新建和改建项目全部完成，建立了37个车间和60多个科室，具备了由修理走向制造的物质条件。

刘南生充满激情地回忆说：

经过工厂干部职工的艰苦创业，全部基本建设任务比计划规定提前完成。我国第一个歼击机制造厂终于在一片荒原上处矗起立起来了！

为了提高干部和职工的技术，沈阳飞机厂举办了模线样板和标准件工作法学习班，由苏联专家授课。

不到半年，工人们就学会了制造样板的技术，成功地制造出水平尾翼、前后机身等模线样板800多块。

与此同时，苏联给予一一二厂大量的物资援助，为沈阳飞机厂快速试制新机提供了重要的物质保证。

当时，一一二厂的工程技术人员及工人来自祖国的四面八方，对于搞歼击机制造，可以说是在做前人从未做过的工作。

面对困难，沈阳飞机厂的干部和职工毫不畏缩，他们发扬艰苦奋斗精神，为新中国的飞机事业努力拼搏。

厂长牛荫冠说：“中央调我来的目的，就是要抓紧出飞机，为祖国争光。前人没干过的事，我们干！”

刘南生后来回忆说：

工作中，我们深深体会到：工厂制造新式飞机的关键在于技术力量，制造飞机进度的快慢取决于技术能力提高的快慢。

为了尽快掌握新机制造技术，工厂发出号召，要求全体干部职工立即投入当时全国兴起的向科学技术进军的热潮中去，努力学习科技知识。

当时，从党委副书记、副厂长到一般干部都参加学习。工厂内形成了一股刻苦学习技术和文化知识的好风气。

通过大力组织学习和平行交叉作业的实际锻炼，工厂技术熟练工人人数在短时间内迅速上升到基本生产工人的80%，也培养出相当数量的技术人员。

就这样，一一二厂广大干部职工努力突破难关，下定决心要把“歼-5”飞机送上蓝天。

不久，一一二厂开始平行交叉作业的快速试制。

试制铺开后，生产并不是一帆风顺的，许多意料不到的困难和问题接踵出现

在开始进行标准样件对合时，沈阳飞机厂的工作人员发现苏联来的机翼标准样件结合交点变形，致使全机样件无法对合，成为阻碍试制的一大难关。

型架车间工段主任陈阿玉大胆提出了校正变形的建议。在得到苏联专家的同意后，他冒着整个交点可能报废的危险，凭高超的技术和高度的责任心，自己动手校正，终于攻克了这一难关，使全机样件对合按期完成。

在研制新中国第一架喷气式歼击机的过程中，中央领导对于研制进程给予了高度的关注。

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