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盖亚的建议,让马宁眼前一亮,但随即他就又觉得有些不舍。
用“隐形运载舱”来作为支撑,自然是方便快捷,隧道开工后,就只用考虑穿山甲们的效率了。
但是那东西非常金贵,而且做了隧道支撑层后,也浪费了外面的那层光学隐身面板。
可要是让马宁现在就掏钱,去建造一条长近十公里的超级铝合金通道,他也没那财力。
还有一点,他也不想因为修一条路,而浪费那宝贵的钛矿。
七十万吨听着很多,但那只是原矿石。
而且现阶段开采起来,也是很麻烦的,还需要他在那边当“中继站”!
最终,盖亚的方案还是获得了通过。
但马宁也提出了自己的疑问:
“盖亚,我记着那个‘隐形运载舱’的最大限度是长60,直径21,这样算下来,我们岂不是要消耗一百六七十个运载舱?”
对马宁的问题,盖亚很快做出了解释:
“老板,最大限度限制的是容积,我们可以通过压缩直径数值,把长度进行超限设定。
只要把直径设定在15米以下,运载舱的最大超限长度就可以设定到90。
这样的话,多出来的一百二十个运载舱完全够用了!”
盖亚的提醒,也让马宁对运载舱有了新的认识,接下来,本着最大限度利用的原则,他又提了不少的建议:
比如把反射面板改到舱体内层,再比如让舱底的弧度改成平面等等。
这些看起来很是过分的要求,最后却都被盖亚肯定了。
接下来,马宁就开始纠集起穿山甲们,准备先试上一试。
海底工厂开始对运载舱进行了改装设定,他们把设置模块和隐形模块都改到了内部。
这个隧道最终被确定为十五米直径。
除了第一个运载舱外,其余所有将要用于支撑的运载舱,都以十五米直径定型。
长度方向上,则被设置成了自由伸缩模式。
现在,它们都是一个长一米,直径十五米的大圆饼。。
隧道的首个六百米,马宁不需要离开工厂,直接在中控室监测进度。
很快,穿山甲那湾鳄大小的身躯,就开始动了起来。
它像一把庞大的旋刀一样轻松切入海底泥沙。
紧随它们之后的,是被一台挖掘机钳着的小版运载舱。
运载舱很快就被塞到了穿山甲打出来的洞中,及时阻止了强压之下的泥沙崩塌。
然后三十六条小穿山甲被释放了出来,它们自由变形组合,形成一种新的挖掘工具,沿着运载舱的外围不停的掏挖。
运载舱也随着它们的动作,缓缓扩大。
两者相互配合,完美的由中心向四周挤出了一个长两米,直径十五米的圆形口。
接下来的事情就简单多了,只要穿山甲挖下来的土石能够被及时清理掉,运载舱就可以以这个直径不断的向内延伸。
其实,这就是一个以运载舱为车体,以穿山甲为刀头的组合盾构机。
看到出入口按设想完工,马宁也是兴奋不已,直接走出中控室,现场勘察了一番。
凌数再次确定没有任何问题之后,马宁就开始放任建造继续推进。
而他自己则是查看起了昨晚收集到的另外一份数据。
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