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第七十三章垄断集团（第3页）

现在这种亏损状态，拿点儿奖金就好。股票期权暂时还不流行，不过利润分红已经出现了。

只是奥地利汽车集团这种研发型企业，一连亏损十几年，根本就看不到分红。

不过奥普雷亚还是有节操的，没有办法学习某些无良上市公司高管，只顾自己捞钱，丝毫不考虑企业的长远发展。

要不然偷换一下概念，奥地利汽车集团想要扭亏为盈还是非常简单的。无论是压缩研发投入，还是放缓维修点建设，都能够实现盈利。

要不是这两个吞金兽的拖累，奥地利汽车集团绝对是这个年代最赚钱的公司，还是富可敌国的那种。

就算是每辆车，只赚取100神盾的收益，奥地利汽车集团每年也有五六百万神盾的纯收入。

实际上只会更多，卖出去的汽车，不可能都是利润最低的普通车型。那种动则价格上万的土豪车，卖出去一辆就能轻轻松松获得几大千入账。

当然，奥地利汽车集团的核心竞争力，实际上还是技术和售后服务。

短期内赔钱，但是未来这些才是最赚钱的。一旦渠道铺设完成，在很长一段时间内根本就找不到竞争对手。

这一点看奥地利国内就知道了，凡是被集团服务网点覆盖的地区，市场上唯一能够卖得掉的就只有“奥汽”的车。

别的生产企业，受限于自身实力，根本就无力铺设那么多维修网点。

一旦汽车坏了，就只能自己想办法维修，或者是等厂家的技术工人过来。

“是，陛下！”奥普雷亚回答道

停顿了一下过后，奥普雷亚又补充道：“陛下，为了提高企业收益，扭转目前的亏损状态，增加企业竞争力。

管理层计划在铺设后勤渠道的时候把加油站也覆盖上，方便我们的用户在出行路上加油。”

如果在后世这么干的话，还没有来得及开始，反垄断法早就找上门了。

“方便我们的用户”意思已经非常明显了，这是充满了排它性的。别的汽车就算是到了加油站，也只能在一边望着。

但是在19世纪这个大垄断的时代，这完全是司空见惯的事情。就如同现在，奥地利汽车集团的维修点，就不给其它品牌车提供服务。

沉思了片刻功夫后，弗朗茨摇了摇头：“加油站可以搞，但是不能这么极端。这和维修点不一样，非常容易引起民众的反感。

社会上反垄断的呼声越来越高，各国出台反垄断法都是时间问题。现在留下这么明显的破绽，未来很容易被人针对。

在这方面，你们必须加以重视。就算是要增加竞争力，也可以采取更加隐蔽的手段。

比如说：会员卡服务。

凡是购买集团旗下车辆的，都可以享受会员服务，能够在加油站获得一定的折扣。

其他的顾客，想要享受加油折扣，可以让他们自己掏钱购买会员卡。

可以多发型一些会员卡，最好是每个城市的都不一样，一张会员卡只能享受一个地区的折扣。

借口随便找，只要明面上说得过去，大家能够勉强接受就行了。”

奥地利汽车集团旗下的维修点，不为别的汽车提供服务，那是有足够的理由可以推脱。

比如说：没有配套的零配件，无法进行维修；或者是说修车师傅没有接触过这款车，不知道该怎么弄。

加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在无法使用。

要是拒绝提供服务，车主们肯定会闹事。这种拉仇恨的事情，弗朗茨自然不会干。

相比之下，会员服务大家就要容易接受得多了。只要不大张旗鼓的宣扬，普通人根本就搞不清企业之间的复杂关系。

换一个马甲，让加油站和汽车集团脱离直接联系。汽车集团还可以每年向加油站支付一笔会员费，让大家无话可说。

反正这年头还没有到信息联网的技术，会员卡无法在全国范围之内通行，也可以推脱是无法识别，或者说各地的加油站是独立运营的。

卡无法识别，但是车可以识别。如果能够让所有的汽车生产商，都来掏钱缴会费，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。

……

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