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第十三章 脱轨（第3页）

而火车急刹车的安全性前提，那是你的所有车厢，车轮都在轨道之上才行。

你像这种倾斜偏离，司机马上就能意识到后方车厢掉出轨道了，这个时候你只能减速，让前方还在轨道上的车厢慢慢缓冲，倘若你要是一记制动拉到底，后面脱轨的车厢因为没有轨道的约束，就会向前方的车厢和机车“飞撞”过去，那后果真是惨不忍睹。

火车头上跟飞机、船舶一样，都有黑匣子，现场铁路部门调取了黑匣子里的数据，诸如行驶速度、时间、距离以及期间司机实施驾驶操作的参数等等来看，两位司机的确是按照规章作业，这里面不存在什么工作失误的问题。

那么，麻烦就来了，火车没有后视镜啊。

现在的旅客列车，动车、高铁，还有有“Z”字头的直达列车，每节车厢都有监控摄像头的，不光车组乘务人员可以查看，就连客运部门也可以远程监控的。

但是货车没有这东西啊！

机务段的司机们也说了，我们就管开车，还有我们已经观察了前方的路况，至于后面的车厢，关我们什么事。

最早啊，火车有一种只有半截车厢那么大的小车厢，无论客车、货车都有，就挂在最后一列，我们称之为“守车”。

八零后的读者应该多少有点儿印象。

在每一个经过车站停靠结束，要发车的时候，守车里面一个叫做“运转车长”的人，就会从车窗探出脑袋，白天的时候摇个彩旗，晚上的时候闪个灯，前面火车头的司机看到之后，就可以发车了。

车头车尾，对讲机的联络一直保持畅通。

这个东西，我小时候也乘坐过，守车就像一个单间小房子，里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧都有一个窗户，而且窗户底下各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子，小时候我特别喜欢攀爬上去看风景。守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求——也就是列车的主风管是否贯通。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。

也就是说，如果有这种配备的话，即便是列车行进途中，中央车厢遭遇了横向外力冲击，那么处于车尾的运转车长也是能够及时观察得到的。

问题在于，现在的火车，无论是货车还是客车，都没有守车了。

甚至连原先专门管理“运转车长”的单位——列车段，也已经被裁撤了。

为了省钱。

当时我家就住在当地列车段的边上，应该是上个世纪九十年代后期，列车段突然一夜之间关门大吉。据铁路部门当时官方的说法，是因为在行车组织工作中由于守车的生产和使用，给铁路增加了运输成本。同时因为守车在运用中的调车作业、在线路上的停留、守车备品的使用、冬季取暖要烧掉的煤等，都花费了大量资金；全国几万人的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中的一笔不小的开支。还有说法就是货物列车中加挂守车，在一定程度上影响了货车的编组——比方说我要追加两截货柜车厢，还得先用机车头将守车给挪开，然后再把追加的货柜塞进去……影响了运输效率。因此，上世纪八九十年代，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。至此，挂在长龙似的货物列车尾部、轻飘摇摆宛如铁龙尾翼的守车，从中国大地纵横交错的铁道线上淡出了。

取而代之的是一个叫做列尾装置的东西，安装在最后一节车厢上面。

无非也就是利用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，包括列尾主机检测台、机车号确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等。这里面能够起到的作用大致是列车尾部风压查询、列车尾部风压异常告警、列车尾部排风制动、列尾主机电池电量不足告警、列车尾部标识、黑匣子记录功能。

这些语言比较枯燥，但是并不困难，光看词面大家多少能够明白它是做什么用的。

但关键我要告诉你们，这么个替代品，它缺少了守车的一个最关键功能：

瞭望。

你没有人啊！更加没有摄像头啊！有也达不到人眼那样的自由广角啊！

“唉，这样一种情况，倘若换在有守车的那个年代，案子就好破多了。”邓甬力抱怨地说，“你看嘛，车厢侧面有明显冲击痕，但是在现场却找不到任何可疑的冲撞物体，难不成火车是被类似冲击波气浪给掀出轨道的啊？”

“老爸，我算过了，有这种力道的冲击波，绝对不可能只在车厢侧面留下凹痕，那一定会将钢板都撕裂的。”邓达想了想，“这很明显，应该是锐器撞击，但是我们在现场却找不到可疑锐器。”

“报告！”一名警员跑了过来。

还没等他说话，任郓就急匆匆地问：“怎么样，溪生科技公司的货找到了吗？”

“报告，找到了，他们的货比较靠前，我们在车厢里，按照海关的单子，找到了全部的药材，只是……”警员喘了口气，“那箱子陨石不见了。”

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