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第682章 如何调后避震（第3页）

moto3的赛车极速可以做到260kmh，可这是表面数据，以moto3赛车的马力的确可以做到这个极速，但需要漫长的直线来加速。

和motogp组的厂车一样，厂车都分纸面极速和实用极速。

像这种一公里的直线，他们的赛车最多只能加速到230kmh左右，这就是实用速度。

230kmh去重刹进这种急坡，说实话他们都没有一点信心。

更别提秦川以350码的速度去进。

更何况motogp的厂车制动力也比moto3强得多，那一瞬间的冲击力就很可怕。

秦川的赛车在短暂的晃动后逐渐回归平稳，然后顺滑的入弯，右腿缩回，后刹介入。

秦川视线看向右方的弯心。

一号弯是一个右转的高速弯角，但过弯速度依然高达180码。

秦川此刻的速度刚好在一百八。

调整姿势，下探倾角，磨膝过弯。

赛车平稳进弯，膝盖轻轻的摩擦地面，秦川做出了一个不低不高的倾角。

贴住弯心后，右手转动，车子猛的出弯开油，在赛车外抛到外线时，秦川的前轮离地，翘头出弯！

后轮轻轻一抖，车速在此刻被秦川推到极限。

这一抖是后避震过硬导致的，但也是秦川想要的效果。

初步来看，这个一号弯调教他非常满意。

赛车不像是普通人市区骑行的代步车，他需要更硬的避震来支撑赛车过弯。

支撑赛车过弯，后避震起到支撑作用的时段主要在出弯。

更硬的后避震降低了车手的舒适性，但出弯时在大力的开油加速下后避震不容易下沉，能稳稳的撑住车身，让车手更好的开油。

这样的好处有两点，更容易出弯翘头，后避震太软开油不会让前轮快速离地，相反会先下沉后避震。

第二点，更好的收线，新手玩市售车不改装就跑赛道，出弯往往很容易外抛，其中原因多半是因为市售车原厂设定的后避震较软。

太软的避震出弯，赛车刚开油从弯心出来，后避震就开始下沉，此刻车身前轮的抓地力降低，甚至略微悬空，赛车前轮失去了导向性。

前轮的导向性降低，车身自然会外抛。

大部分gp车手主动让赛车出弯翘头都是发生在赛车即将出弯完成的时刻，这其中最大的原因也是不想失去前轮导向性。

gp车手前轮离地也可以完成转向，他们可以靠自身的重心调整，这也就是翘头转向的技巧。

但翘头转向的幅度和前轮自身的转向相比微乎其微。

大部分情况是前轮来实现车身在弯中的大部分转向，剩下的最后一小部分再用翘头转向。

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