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入弯前,刹车降档,档位控制后轮转速。
而此刻车手捏下刹车拉杆,前刹也开始介入,进行减速。
两个轮子同时减速。
高速下,发动机制动要比捏刹车有用的多,所以在入弯开始后轮的减速会很快,后轮的转速慢,前轮的转速高。
这是正常的入弯方式,带刹入弯,后轮的转速一定要比前轮慢,这是最重要的要素没有之一。
因为后轮的转速一但比前轮快,后轮就会推着前轮在跑,在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑,入弯丢前轮,就是low赛。
所以后比前慢,是带刹入弯的重点。
前期刹车捏死,因为前期发动机制动很强,所以后轮的转速不会比前轮快
但随着车身开始倾斜,证明速度已经大致减下来,慢速下发动机制动也到了临界点,后轮减速开始变慢。
相反,慢速时,前刹作用增大。
此刻逐渐松开前刹,让前轮适当增加点速度,避免后轮转速超过前轮。
这是循迹刹车的原理。
高速,发动机制动大,低速,刹车制动大,控制好这两个即可控制前后轮转速差距。
滑胎和它几乎是一个道理,只是,后轮的转速要控制的更低,前轮的转速要适当的高一些。
之前后轮虽然比前轮慢,但差距还在一个合理的范围内,滑胎就是两者的转速差超越合理范畴内,让车身失控。
滑胎讲究更快的降档,让后轮处在接近抱死的状态。
快速的前轮拖着慢的后轮跑,后轮打滑,此刻就是滑胎。
此时合理的控制后轮的左右滑动,就可以实现车头的转向。
本质上,滑胎就是一种类似让车身失控的方式,一旦控制不住,就会自食其果。
后轮比前轮慢,超过合理范畴就会滑胎。
前轮比后轮慢,超过合理范畴也会出现特殊状况,那就是死亡摇摆。
秦川没遇到过,但听到死亡摇摆是因为前后轮转速差导致的,他也吓了一跳。
出弯,前轮离地,悬空时间过长,速度会自动减慢,后轮此刻仍在加速。
当前轮落地之后,两者差距过大就有概率发生死亡摇摆。
借助滑胎的优势,秦川巴来加里赛段的段速依旧还稳定在第一的位置。
见到这一幕,现场的车迷可算是松了一口气,迈克尔和西克曼的发力让他们有了危机感。
秦川如今车速不减反增,危机感解除,接下来,华夏车迷便被兴奋席卷。
不减反增,这不是说明秦川也有可能拿冠军嘛。
新人要是能拿到冠军,那在曼岛历史上绝对是一件令人匪夷所思的事情。
要知道秦川之前可连这条赛道都没跑过,借助选拔赛才适应的赛道。
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