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第二百四十五章 航空轴承（第1页）

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总装车间。

光荣完成最大寿命试车，这台发动机在这里顺利完成分解，整台发动机已经完全分解成为零件状态，一个个的零件，摆满了很多张检验台，不少零件，看上去乌七八黑。

零件没有经过清洗，又经过四千多个小时的试车，零件能光亮如新才是怪事了，李天峰和丘文安，以及一大帮工艺人员，设计人员，大家一起走到这几张检验台的前面，看到这些零件，李天峰点一点头。

大家也不用李天峰吩咐，自然知道自己要做什么，在检验人员的配合之下，大家开始检查零件，将尺寸测量出来，一一记录在专用表格上。

除了尺寸记录，还将零件用高清晰照相机一一拍照，一些重点零件，还要拍好几张照片，从不用的方向进行拍照，将一些磨损部位，出现异常的部位清晰的拍下来。

这些照片，将是重要的，非常珍贵的资料，将和这些尺寸记录一起，严密的保存起来。

李天峰此次过来，自然不是看大家工作的，李天峰是准备亲眼看一看一些重点零件的磨损情况，这台发动机经过四千多个小时的试车，零件状况怎么样，李天峰需要掌握第一手资料。

需要看哪些零件，哪些零件没有必要看，李天峰心中知道得清清楚楚，来到检验桌旁边，李天峰在其中一张桌子旁坐了下来，这张桌子上，摆了这台发动机上一系列的轴承。

由于技术封锁，进口的高质量轴承一般难以购买得到。即使能买到少量，也一般是价格高昂，且供应还不稳定，于是，涡轴d发动机上采用的轴承基本上都是国产化。

因为采用的轴承为国产轴承。质量稍差，虽然在发动机的设计进行了充分的考虑，如进行最合理最充分的滑油润滑，采用较低的滑油温度，加大滑油的循环速度等等。

但是，这些轴承的寿命还是无法达到李天峰心目之中的理想要求。还没有看这台发动机经过四千多个小时试车之后的各轴承，各零件的情况，李天峰已经心中有谱，如果李天峰推测没有出错的话，正是因为这些轴承首先出了问题。这台发动机的此次试车的最大寿命是4685小时，不然，可能寿命时间会更长，超过5000小时都有可能。

一些比较大的轴承，此时并不是整体状态，而是零件状态，滚轴，轴承内外环等已经分开。李天峰拿起其中一个主要轴承的滚珠，认真的看起来。

如果是新轴承的滚珠，那是非常光亮的。滚轴表面没有一点瑕疵，全是金属的光泽，且因为滚轴表面太光滑，几乎是镜面，故光线还会出现镜面反射，看上去有一些部位是黑色的。

李天峰非常有经验。拿起这颗滚轴，认真的看了起来。经过这么长时间的试车，滚轴表面已经出现微小的麻点。这是滚轴出现了疲劳磨损，表面出现了金属剥落。

看了好几颗滚珠，情况基本都差不多，接着，又看了这个轴承的内外环，尤其是重点看了轴承内外环上滚轴跑道的情况，也是一样，已经出现麻点。

接着，李天峰看了好几个轴承，都出现了不良磨损，不少滚珠表面出现了麻点，李天峰点一点头，心中有数。

果然，果然是轴承首先出现了问题，不然，这这台发动机的最大寿命时间还会更长。

轴承的质量如此，那就只有两种办法，最有效的办法就是提高轴承的质量，但这一点估计很难，天峰科技公司又不生产轴承，而国内那几家轴承大厂，要短时间内提高航空轴承的质量，估计不现实。

第二种办法，那就是发动机每次大修的时候，对大部分的轴承进行换新，换上全新的轴承，这样做，最简单，也最能保证发动机后续的使用，但是，成本比较高。

在国外，航空工业发达的国家，航空发动并不是每次大修就更换轴承，但天峰科技公司没有办法，如果没有高质量的航空轴承，那只能每次发动机大修，就全面更换这台发动机的轴承。

国内大部分航空企业都是这样做的，如e厂的各类航空发动机，每次大修的时候，就要更换不少的轴承，从而保证发动机大修之后的使用寿命和质量。

当然，发动机达到使用寿命期限，返回工厂进行大修，也是更换不少零件的，有必换件和偶换件之分。必换件顾名思义，就是必须要更换的零件，一般来说，螺丝螺帽等是必须更换的，还有一部分就是容易磨损的零件，也是必须跟换。

偶换件，顾名思义，就是偶然才更换的零件，并不是必须更换的零件，是视发动机零件的使用状况，根据实际情况更换的零件。

看完轴承，李天峰心中想道，在没有高质量航空轴承的情况之下，涡轮轴d发动机每次大修，必须对大部分的轴承进行更换。

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