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庞大的事故原因调查组,由五十六人组成。日本航空宇宙工学界权威人士、东京大学的系永夏雄教授,担任该调查组组长。组员如下:
a大学新掘宇吉郎教授;
千代田重工业公司总工程师杉井一郎为首的工程师团;亚洲重工业公司副总裁大桥盛太郎为首的工程师团;全日航副总裁野村市松为首的工程师团;
国家航空部航空管理局长丰田恒男以及三名辅佐官;日本航空评论家武井博行和木下公平;
美国民营航空委员会航空安全监督调查官克里夫鲁多;斯普鲁多飞机制造公司副总裁兼总工程师培斯曼为首的工程师团。
构成飞机坠毁的三大原因:机械材料、气象和人。为此,调查组分门别类,逐一展开调查。如下:
1机械材料的故障:
a机械材料;
b装备方面的漏洞;
c保养方面的漏洞。
2航运上的疏忽:
a飞行操作上的失误,或飞行员生理上的突然变化;b地面指挥上的疏忽,或飞行计划的疏忽;
c外在条件所产生的疏忽;
c1气象条件(气流紊乱等);
c2鸟虫;
c3跑道欠缺;
c4炸药之类的故意爆炸,或其他不可抗拒的条件。
在深入调查的过程中,组长系永教授主张(2a)飞行操作上的失误,即飞行员在操作上失误。这一主张,瞬间变成调查组的主流竟见。
以往一些飞机发生事故,在寻找飞机失事原因的时候,一旦遇上难以分析、无法辨别责任的场合,往往归罪于飞行员操作上的失误。系永教授既是调查组最高负责人,又是日本航空宇宙工学界权威人士。其提出的主张,易于给调查组施加倾向性的影响。何况,在调查组里占据大多数的,是亚洲重工业公司和斯普鲁多飞机制造公司的工程师团。
对于系永教授提出的这一主张,他们求之不得,当然举双手拥护。再说,航空部派出的官员们中间,除吉村外都表示赞成。
斯普鲁多飞机制造公司派出的工程师团,全力支持系永教授的主张,是出于维护制造厂家的信誉,也在情理之中。但亚洲重工业公司在这一立场上的微妙变化,与重大的利益驱动不无关系。也就是说,亚洲重工业公司与中央商社,同属以中央银行为主轴的中央财团成员。在该财团下属的企业集团中间,亚洲重工业公司系重中之重的骨干企业。
二次大战后,被解冻的许多财团死灰复燃,通过以银行为中心的金融联合形式,悄悄联合起来。
尽管法律明文规定,禁止市场垄断。可这些大财团阴魂不散,钻&ldo;禁止市场垄断&rdo;
的法律空子,通过资本的结合,迅速组合起来。而且,联合而成的企业集团规模,比起二次大战前有过之而无不及。
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