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第12章（第1页）

此时此刻，在空港的空中交通管制所里，面对aja4301客机突然失踪的异常状况，除了不停地呼叫外，还要对空港上空有可能形成危险的移动结构作出最坏的打算，以采取最有效的相应措施。

如果aja4301客机通信系统发生故障，也许会突然闯入正在等待着陆的空中机群里。

&ldo;快让我着陆！&rdo;

&ldo;接下来，应该轮到我啦！&rdo;

早就等得不耐烦的飞行员们，不停地向调度员呼叫。

倘若将记录在调度卡上的文字和标记，重新在脑子里绘制一幅立体交通图，是需要高度的思想集中和一番煞费苦心。

脑瓜子里，渐渐变得朦胧起来。最初还能清楚把握的空间移动结构，逐渐模糊，直至一片空白。

调度室里，空气凝固。

当得知aja4301客机下落不明时，所有在空中等待的飞行员都紧张起来，瞪大眼睛注视着周围。由于视野开阔、视线良好，加之aja4301客机已经转入目测飞行，管制所的空中雷达也就停止了对该机的跟踪。

如果中断联络的飞机就在附近，除肉眼辨认，别无他法。

距离aja4301客机最近的日航b727客机，接到了改用a跑道着陆的命令。

由于a跑道没有仪器着陆装置，对于日航b727客机来说，多少有点困难。

在异常紧张的气氛中，日航b727客机安全进入a跑道顺利着陆，然而c跑道上，依然没有先行着陆的aja4301客机的影子。在日航b727客机着陆前，收到调度员对aja4301客机呼叫内容的各飞行员，都清楚aja4301飞机没有回话。

调度室里充满了不安和紧张，调度员正在不停地呼叫着。

aja4301客机在七时没到之前，曾与调动员有过一次简短的对话，约三、四分钟的时间。此后，无论调度员怎么呼叫，再也没有回答。日航b727飞机与aja4301飞机靠得最近，可飞行员也说没有看见。

通常，从最后预定着陆的时刻开始，如果过后的五分钟里什么回答也没有，被判断为坠毁或有可能坠毁而展开搜索。而在着陆预定时间的七点零四分前数分钟内，aja4301客机就已经不知去向。

二月六日下午七时，根据东京航空气象台发布的消息，北纬三十五度三十三分，东经一百三十九度四十六分，气压一零零三点五，气温摄氏十一点二度，风向主北、偏东十二，降水量零，视程十，全云量一；东京湾上空，晴天、明月，没有酿成空中事故的气象条件。

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大约在同一个时刻，全日航324国内航班，由大阪返回东京，在箱根上空，将兆赫调到东京空中交通管制所。就在这时候，该机接受到有关aja4301客机下落不明的情况通报。

&ldo;aja4301客机在经过东京外围的导航台后，便音讯全无。所有在东京上空以及周边飞行的飞机，与东京空中交通管制所联络时，请采用其他兆赫！&rdo;

该飞机的井上机长听完通知后愕然无语，与旁边的副飞行员面面相觑。因为aja4301客机的川本机长，是井上机长的老前辈，安全飞行已达一万六千小时。去年年底，还因&ldo;飞行十年无事故&rdo;受到了隆重的表彰，称得上飞行员中的佼佼者。最近几年，曾多次被选为考察飞行员的监督员，还是新飞行员的指导教练。

井上机长在公司内部训练班学习时，川本机长是指导教练。也可以说，井上机长的飞行教练是川本机长。

据东京空中交通管制所通知说，川本机长在千叶上空与调度员联络后，便石沉大海，无影无踪。

井上机长认为，一定是通信系统发生了故障。在全日航的飞行员中，川本机长是位老资格的飞行员，也是技术方面最精通、最全面的飞行员。按理，不应该发生这一类事故。再者，空中没有一丝风，视野也非常开阔，可能引起事故的气候条件又根本不存在。

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