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第一三三二章 邀请投资入股（第1页）

“孙总能帮助京城轻汽公司引进现代汽车的生产线？”

梁叶萍一脸惊喜，夫妻俩对孙健收购濒临破产的北汽二产没有抱多大希望，真是无心栽花花不开，无心插柳柳成荫。

1988年，由北汽二厂的核心资产同中信投资公司、香江肖特吉公司共同投资成立乐京城轻型汽车股份有限公司，生产京城牌轻型汽车，合资期限为15年。

北汽轻汽在引进的五十铃N系列轻型车技术基础上，相继完成了BJ1045三个车型（BJ1045CA5D、BJ1045CE5D、BJ1045QM5D）以及BJ1061系列三吨普及型及高档型六个车型的设计工作，通过专家组认证，获得生产许可证，在国内生产和销售，开始五年，效益不错，但一晃十多年过去，同江铃五十铃汽车公司相比，这些车型和技术已经老化，合资公司的效益也开始滑坡。

江铃五十铃汽车有限公司成立于1993年4月，是由江铃汽车股份有限公司（原江西汽车制造厂）、日本五十铃自动车株式会社和伊藤忠商事株式会社三家共同投资，面向国内外市场，以开发、生产、销售具有国际先进水平的轻型卡车的中外合资企业，是日本五十铃汽车公司业界在华投资规模最大、层次最深、合作范围最广的中外合资企业，主要产品有JMC、ISUZU品牌的皮卡（宝典）、轻卡（凯运）、旅行车（宝威）、面包车（运霸）。

国内乘用车的家庭化已经成为一种趋势，沪海桑塔纳、江城富康、一汽捷达、羊城标致、津海夏利、长安奥拓，京城控股汽车集团旗下有Jeep切诺基（越野车），也想引进一款小车，亚洲金融危机刚过去一年，资金不足，还没有找到合资对象，还是能拉淘宝控股公式入股，资金也解决了。

“梁总，淘宝控股公司旗下的ATIC机缘巧合之下成为现代汽车集团公司的第四大股东，作为战略投资者，不参与现代汽车公司的日常事务。”

低调为人的孙健也不是没事找事，作为现代汽车公司的董事之一、ATIC总裁余建国受现代汽车集团公司会长郑蒙九之托，在中国大城市寻找一家有汽车生产资质的公司作为合资伙伴。

1997年11月24日，韩元兑美元价格到达1139:1，股市暴跌70%以上，创出488点的十年新低，资本疯狂外逃，外汇储备迅速下降到200亿美元以下（实际可用外储仅有79亿）。

穆迪等评级机构大幅下调韩国国债的信用等级。

12月12日，韩元兑美元暴跌到1891:1，在不到一个月的时间，韩元贬值了66%。泡沫全面破灭：韩国33家银行中，5家破产，10家被卖，剩下19家。

7天时间，韩元贬值超过50%，只用了7天，作为“亚洲四小龙”之首的韩国，利利索索、痛痛快快地输掉了这场涉及汇市、股市、楼市、债市等金融核心资产的战争，令人惊掉下巴。

随着30家大财阀中的韩宝、起亚等8家破产倒闭，金融机构不良资产大幅增加，市场开始恐慌。

不到6个月，韩国经济全面陷入瘫痪。

韩国政府不得不宣布，现在国家外汇储备已经枯竭，政府号召国民捐金、捐汇，同时向IMF、美国、日本和欧洲友好国家请求援助。

韩国民众踊跃捐献金捐汇，韩国媒体报道，大约2个月左右的时间，韩国民众一共捐出了220多吨重的黄金，捐献的黄金和外汇加起来，价值30亿美元，而缺口、仅考虑短期债务的还本付息和经济重启，至少需要500-600亿美元的资金。

经过近4个月的调查、谈判；再调查、再谈判，IMF给出了韩国金融和经济危机的“解决方案”，其中一条就是要求韩国全面开放外资，允许海外资本并购韩国企业。

金融危机期间，韩国股市暴跌，最多暴跌65%，韩国政府避免金融系统崩盘，出台了限制做空的政策，鼓励国内外投资者进场做多。

余建国和李华斌奉命抢在高盛集团、摩根士丹利、美林银行、贝尔斯登公司、雷曼兄弟公司等华尔街大投行的前面，ATIC投资8亿多美元（1美元兑换1850韩元），在底部大量购买现代汽车公司、三星电子公司、SK、韩华、LG电子、乐天公司等韩国大公司的股票，股价相当于高点的二、三折。

韩国政府和韩国大公司乐于见到ATIC出手购买韩国大公司的股票，相当于为韩国救市。

1998年，韩国GDP增长-5.1%，今年上半年GDP增长达到7%，全年有望达到9%，韩国经济已经走出低谷，韩国综合指数从最低点已经上涨了110%。

孙健也不是乱点鸳鸯谱！

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