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第869章 造价比日韩船企的贵（第2页）

因为大宇造船是韩国最有实力的lng船制造商，现代重工、三星重工都要排在它的后面。

哪怕以后大宇集团没了，大宇造船都依然还在，而且是世界上承建lng船最多的造船厂，到了2020年，大宇造船建造lng船的效率达到了恐怖的每年可以交付27艘lng船！

lng船是高附加值船舶，建造一条这样的船，利润是其他货船的十倍以上。

华夏后来超越韩国成为世界上承建船舶吨位最多的国家，韩国交出了仅仅坐了三年的第一把交椅，但是，华夏承建的大部分是附加值相对低的集装箱货船，而韩国承接的大部分是lng船的订单。

大宇造船就是凭借着雪花般的lng船订单过得越来越滋润，一直到不明传染性肺炎的爆发。

在价格上，大宇造船建造的lng船是韩国所有船企里最高的，而姚远报出来的价格比大宇造船的还要高500万美元。

这是李在宇感到屈辱的地方。

如果是三星重工、现代重工又或者是其他世界知名船企报出这个造价来，李在宇只会在心里偷笑，因为己方有价格优势。

但这是此前寂寂无名的华夏方向造船，是人力成本出了名低廉的华夏船企，造价怎么可以比我们的还要高呢，而且还高出足足500万美元，这岂不是在隐晦地指出大宇造船建造的lng船无论是建造周期还是质量，都比不上方向造船呢？

这都是李在宇的内心戏，姚远的眼神含义太丰富了。

可是他偏偏无法反驳，因为方向造船现在手握一堆新式船舶建造法，掌握了船舶制造业的革命性技术……

此时，长荣海运的代表突然说，“姚先生，长荣海运要采购一艘，7800万美元的价格我们可以接受，我的条件是，长荣海运先提出来正式采购的，方向造船要优先建造我们的lng船。”

他说的是中文。

姚远笑着回答，“这是当然的，先来后到嘛。长荣海运要采购的lng船规格和马士基航运一致？你们是否有船舶设计图纸？”

“全部委托给方向造船，长荣海运愿意支付设计费。”长荣海运的代表表现得很豪爽。

姚远笑着点头，“那就是全套服务了，没问题的。”

至少7800万美元到手……

奥斯特听不懂中文，他感觉到姚远和长荣海运代表谈的是订单的事，连忙问道，“姚先生，你们实在谈lng船采购事宜？”

“是的，长荣海运刚刚口头提交了一艘订单，我已经确认了。”姚远笑着点了点头。

这话一出，其他手握lng船订单的船东就都急了。

刚才姚远说得很清楚，方向造船现在可以同时开工建造三条lng船，意味着，谁先下单谁就能够在十二个月后拿到新船，名额只有三个，后面下单的就只能排队的，或者寻求其他造船厂。

奥斯特懊悔不已，他就不应该考虑那么长时间，马士基航运要采购三艘，方向造船现在的余量刚刚好能满足，十二个月后同时接收三艘lng船，这是何等的成绩？

最关

键的是，所有的船东都知道，当前天然气市场开始高速发展了，对lng船的需求是翻着滚的上涨，市面上一条17万立方米的lng船一天的租金已经去到了5万美元，半年下来就是900万美元。

早半年拿到船就能多赚900万美元！

和如此巨大的利润相比，区区500万美元的价差实在是算不了什么，要知道，争抢市场份额从来都是一步早步步早、一步晚步步晚……

“姚先生，马士基航运同意你的报价，我们要采购三艘，希望能够优先建造我们的……”奥斯特急切说道，不再犹豫了。

长荣海运的代表就不高兴了，马上用娴熟的英语和奥斯特辩了起来，二人你来我往好不热闹。

一阵子之后，姚远示意二人停止，示意交头接耳的众人安静，朗声说道，“请诸位移步宴会厅，我们在晚餐之前举行一次简单的lng船订货会，我们提供场地和必要的通讯设备，如何？”

船东代表们自然是举双手赞成，其他造船厂的代表也就不可能反对了，即便他们许多人已经对拿到理想的lng船订单不抱多少希望。

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