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203造车（第3页）

也就是说，厂商明明知道有缺陷和不足，但是勉强可用。

那么就把它先推出来，通过与用户的互动，快速地发现问题、改正问题，将关于产品和需求的认知体现在新的产品里，快速迭代，

这样的过程，在汽车生产领域只能部分使用。

对于汽车来说，安全、有效、低成本，这个排序是不能颠倒的。

产品性能的底线是很高的。

在错误、瑕疵、安全隐患出现之前就消除它们，对于汽车企业来说永远是重大的，而且是首要的议程。

关煌耸耸肩，“没有办法，只能迎难而上，有时候，我们是明知山有虎，偏向虎山行。”

这话还真不是谦虚。

造车，拖垮了多少巨头。

贾会计，

董小姐，

许首富，

……

几乎都在上面栽过跟头。

关煌自己也不知道这一步究竟是对是错？

毕竟，现阶段超人出行，已经超越了历史上的滴滴。

造车，更是前所未有。

这一步迈出去，是死是活。

犹未可知。

根据后世新闻报道，许首富在新能源汽车产业上累计投入474亿元。

其中，用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。

如果对这个数字没什么印象，可以横向对比下。

如果按完整财年计算，全中国的企业里，只有一家的研发费用超过恒大汽车，那就是华为。

超人想在这上面有所成就，就必须做好打持久战的准备。

每年上百亿的投入，不仅对超人是挑战，对关煌更是如此。

这意味他要摆脱重生者的局限，开始做一些改变。

做一些新的东西。

没有了先见之明，能否保持不败金身？

许男沉默一下，“你要是把这个做成了，超人的未来不可限量。”

千亿美金只是起步，万亿帝国不在话下。

唯一一家横跨线上线下的超级巨头。

关煌笑：“我有这个信心，剩下的就交给时间吧。”

与天斗，其乐无穷。

（）

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