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第二百一十三章 新船设计（第2页）

苏油将几个关于白猿的故事摘录下来，又讲了一些近来发生的趣事。然后让石薇帮忙打听一下，如果有观星台，那应该就有星图，有历代日月食的记录，如果有的话，等有机会他会去玉局观看看。

……

紫燕归来花满城，苏油觉得日子都美出泡来了。

盐井增加到了十口，新井的出现让江卿们发现了一个大问题交通瓶颈。

仅靠二林部的四艘船是不够的，众人这才想起苏油曾经提醒过他们造船的事情，只是他们当时都把目光投到了修路积累名声上去了。

如今路还没修到益州，问题便已经凸显出来。

好在新式帆船技术初步积累成型，二林部的那种圆底流线型战船技术，沿江船场也非常成熟，加上资金尚算雄厚，因此商号董事会决定，一边大造盐仓囤货，一边招揽造船工匠，开造新船。

买船是不行的，如今的江船多是松木制造，偷工减料，川人的习惯是从益州一船跑到扬州，然后连船带货一起卖掉。

苏油的龙骨小船给了船工们极大的提示，榫卯结构是中国祖宗们玩老了的花样，如今还有了铁质螺栓，那就用拼合式龙骨。

新船抛弃了一次性使用的方式，采用上等的木材龙骨和肋架用的是最细密的川中特产的大桢楠，其余部分用槠木、榆木，衬舱底和甲板则尽量用杂木降低成本，舵杆要使用榆木、榔木，舵板和桅杆用杉木。

桅杆也可以用铁箍拼接，但目前川中还没有这般造船的衫木大料不缺。

铁箍还是要用，不过只是为了加强桅杆强度。

索具出于成本考虑也用了多种材料，锚绳缆绳用青竹皮蒸煮成竹丝，然后用制绳机制成，帆索用大麻制作的麻绳。船帆抛弃了笨重的草席竹席，改用苏家结实的铜钱麻布。

船帆的面积远远超出了如今普通江帆的大小，船长度足有十丈，最宽处四丈，主桅高度八丈，两根次桅六丈。

整膄船是新老过渡的产品，通过所用的度量衡便可以看得出来。

整体看上去，新船水下部分和二林部战舰几乎一样，圆底流线型。

水上部分则更加接近苏油他们的飞剪式小帆船，桅杆也是老款，不过风帆变成了新款，而且控帆系统引进了可龙里号的设计，只是因为桅杆数量增加了，需要增加人手分别操控。

最出格的设计可能就是那一支从船头前伸出去的斜桅了，用来和前桅一起牵引起三张三角帆，尽量多的使用风力。

这个设计，是之前所有中国帆船中没有出现过的，不过可龙里号有现成的例子，造船工人们觉得这设计师一定是一个斤斤计较会算计的老狐狸太会抠了！

船锚五百斤，石家铁坊铸造。

这艘帆船苏油没有参与设计，老船工们几乎一看可龙里号的图纸和实物便明白设计思路。

图纸这玩意儿，难在绘制，让看的人一目了然，那是基本要求。

不过苏油也不是没有出力，他在董事会上提出工程预算，工期评估，材料采购，人力资源配置等几项概念，要求以这次工程为例，将条例章程摸索出来。

这个提议得到了董事会的高度认可，小猴子总是喜欢一招鲜吃遍天说白了还是精细纯老调三重奏。

除此之外，苏油还赚了一点零花钱。

可龙里刨箭杆刨出来的那些竹絮，加上桐油和石灰蚌壳灰调制的胶灰，可是填塞船板缝隙的好东西。

这个是中国独有，也是中国船采用普通木材制作也能到处行驶的原因。不像西方，必须用橡木，榉木，柚木这等高品质硬木。

新船预计耗时六个月，运载量将达到恐怖的三千五百石！

宋代一石小一百公斤，这就是三百多吨，江浙吴中不知道，但绝对是如今蜀中最大的大船。

十口盐井的产量，全靠这种船的话，需要近五十船次，好在雪盐如今四路自身消耗掉一半，吴船和二林部运走三分之一，剩下六分之一，十船次左右，两艘这样的大船足以应付下来。

为了保险，董事会决定造三艘，耗资三千贯。

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