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有不止一个人觉得必经之路的歇脚处太少,岳东的这个建议不太可行。
岳东也没法怪这些人发散性思维不够,这个年代脑筋活络的真不太多。
岳东就直接了当的告诉他们:歇脚处太少,可以创造啊!
就像那棵半山腰的大槐树,把地面平一平,绕着大槐树摆上石凳,是不是个歇脚的好地方?
靠着山崖那边的斜坡,其实是山上成年累月冲刷下来的泥土石屑等堆积物,挖进四五米不成问题,至少可以安排五个经营户,别同质化造成恶性竞争就行,还不比在上下路上摆摊好?
之前上山的急匆匆没心思看,下山的急着下去歇歇,大多只是扫一眼就过去,有了大槐树下的石凳可就不一样了。
如果经营户们再有点眼力,看见有人有歇脚的意思就赶紧递条毛巾过去,说刚才风大可能落了灰,擦擦再坐。说游客心里会怎么想?谁出门在外不希望有人关心自己?谁花钱旅游不希望受到礼遇?
心情一好,再看着经营户顺眼的话,只要质量说得过去,也别把价格开的比山脚下高太多,是不是很轻松就能达成交易?
当时开发副总兴奋得快把大腿拍肿了……
把石笋山定名为御龙山,真正成为景点的话,登山石梯建造太慢,而且创造不了多大效益。
修建收费的索道也挺麻烦,山间地势复杂,气流更复杂,已有的索道都是论证了大半年甚至一两年才开始建设的。
而且过程很艰难,大型机械用不上,飞机在气流复杂的情况下也不敢随意使用,材料需要一点点运输,支架是分段焊接的,钢绳是一段一段连接越来越粗的才能顺利安装到位。
调节钢绳的松紧也是个麻烦事,钢绳的自重加上超出自重好几倍的张力,就连只有540米的镇龙居到铁笔峰之间的索道,也得上百吨。
索道最开始建设时也不是这个样子,要先架设货运索道,完工后拆除。也别小看那轿厢,价钱和大老板的座驾差不多。
所以,建索道虽然可以收费经营,但一下子投入几百万,资金回笼没有那么快,而且建设哪一条的时间也得一年左右,这还不算论证的时间。开发新项目的难度可见一斑。
后期维护倒是不复杂,其他工作还比较直观,就是对承载绳和牵引绳的探伤麻烦些。
岳东转而提议在峭壁那边安装电梯,但随即自己否定了,好像安装在高度两三百米峭壁上的,可以双向运行的双层观光电梯都比索道贵,动辄上亿,这个年代不知道得多少钱,但技术肯定不成熟。
岳东前世只是粗略听过需要爆破、地坑填基、架筑钢构框架、临时封闭框架、喷漆、装玻璃外墙、装电梯等流程,具体细节并不清楚,仔细想想还是算了吧,谁也别当那小白鼠。
万一出点事故,就有可能出人命,何必给自己找不自在?
从那以后,岳东就只提供能让自己轻松悠闲的点子。
即便如此,景区的效益也像雪球似的越滚越大,他的人气也像坐了火箭似的“噌、噌、噌”的突破了天际……
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