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春节过后没出一个星期,罗家的小厨房的窗户就给补上了。
一个上下铺的架子木床也挪进了宁卫民的小屋。
二十二岁的罗广亮,从此不但有了稳定的容身之处。
也有了个体执照,有了自己的三轮车。
他真正的翻开了自己人生中全新的一页。
当然,没人生下来就想当三轮车夫。
因为这是历来被京城人称为“苦大累”的活儿。
既没技术含量,也没什么前途。
就是干到顶天儿了,在别人眼里,也仍旧是个臭拉车的。
实话实说,身为冠军苗子的罗广亮要不是一步走瞎了,成了个被社会嫌弃的另类份子。
他就是再有力气没出使去,怕也不会加入这前面看不见亮儿的行当。
可话又说回来了,祸兮福所倚,福兮祸所伏。
老天爷往往在关上一扇门的时候,也会为你打开另一扇窗。
不到最后的一刻,其实你很难知道自己到底是赔是赚。
就拿这蹬三轮车来说吧。
谁又能想到,在如今的年景下,这个在京城已经存在了好几十年,一点也不起眼的行业,竟然成了个日进斗银的好营生呢。
这可不是胡吹大气啊,真的是这样。
首先说社会大大环境,城市的建设和经济发展都在大步向前,对物流的需求自然迅猛增长。
在缺少机动车的客观条件下,我们的社会别无他法,又只能依赖人力三轮车来维持城市正常物流需求。
这也就是说,目前恰恰是这种落后的物流方式的黄金年代。
另外,和过去还不同的是,经济体制也有了新的变化。
因为自打知青返城,国家为了解决就业问题,不得不在政策上放了口子。
而打批准个体运营执照的那天起。
政府就给了愿意自己干的个体工商户,以低税率和充分的自由。
所以在当下跑单帮的三轮车夫,他们和国营的三轮车夫还真不是一回子事儿。
体现在收入上,就能导致天壤之别。
还别不信,要知道,这个年头三轮车的运价,国家其实制定了统一标准。
规定二环路以内每个区域货运一块五。
客运乘一人八毛,乘两人一块四。
二环路到三环路之间,每个区域货运一块八。
客运乘一人一块钱,乘两人一块八。
三环以外每公里价格是货运每公里一块。
客运每公里乘一人六毛钱,乘两人一块钱。
这个定价标准对于国营起重社来说,显然是死的,不能动的。
但对于个体的三轮车夫来说就不一样了。
他们在要价上具有充分的灵活性。
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