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第28章轰6I 除夕快乐（第2页）

跟轰6K一样，成败都归咎于发动机。在70代轰6I的发动机备选方案中有推力超8吨的JT3D-3B涡扇发动机，在设计更是大胆地将发动机增加到4个，相比之前原配的两台9吨多推力的涡喷8来说可以有了巨大的提升。

不过由于四台JT3D-3B涡扇发动机过于浪费，考虑到成本，最后又盯上了贝斯MK512涡扇发动机，它是民用版本，主要是是用在客机上的，属贝斯发动机的低配版，主要是没有加力燃烧室，在发动机厂的核心燃气涡轮叶片上的材料和工艺上有区别，例如涡轮叶片的高压1，2级叶片上的工艺就是锻造，而不是精密铸造。

不过即便如此贝斯MK512涡扇发动机的推力依旧过了5吨，四台贝斯MK512涡扇发动机已经达到了轰6原来的推力，同时还造出了一架改造过的原型机也就是轰6I，后来的测试也表明改装的可能的，轰6I的航程已经到达了8000公里，全航程的载弹量也达到了6吨，要知道同时期的配装涡喷8的轰6全程航程载弹量只有3吨，航程不到6000公里。

虽然改装成功，可是贝斯发动机厂不能国产，仅发动机的费用就从180万增加到450万，再加上军用上的一些其他要求这个项目就没有继续。

这事对苏长空来说却是一个机会，因为他明白贝斯发动机最后的国产推迟，与涡扇6一样，主要是没有装机对像，因为飞豹还要十年后才会出现，20年后定型，显然贝斯发动机是等不起。

其实这也是国产航空发动机落后的一个原因，有了飞机才有发动机的项目。

而西方则是走核心机的路线，核心机就是航空发动机的最核心部分燃气涡轮，在核心机的开发上早期只是将一款核心机开发成军民两用，纵向发展，如贝斯系列，就有加力燃烧室的MK202军用，没有加力燃烧室的MK512民用，以及后来开发了军舰用的燃气轮机。

随着时代的进步，核心机的开发并不只是纵向的发展，而是提前开发开发，此时的核心机的开发已经是提前航空发动机至少2代，例如大名鼎鼎的F119，90年代末服役，可是其核心机在80年代中就开发完成。

所以说核心机的开发就成了航空发动机基础，同时也因从根本上看出无论是核心机的纵向发展，开发军用两用，还是提前开发，主要是航空发动机研发要消耗巨额的资金。

经费这个问题也是苏长空他们面临的，他已经想好了，现在谈核心机是纸上谈兵，只能挖掘现在航空发动机的潜能，在苏长空看来贝斯发动机就是一款不错的核心机，而这个轰6I便是一个突破口。

“长空，长空，咱们赶紧走，要不一会让我妈再多问几句，咱们没在学校上课的事就穿帮了。”袁富贵见苏长空在那里发呆，急得袁富贵拍了一下苏长空的肩膀。

“富贵，想个办法，咱们跟你母亲去听听轰6I的事！”苏长空道。

“这，这，……”袁富贵有点为难。

不过袁富贵最后还是听了苏长空的话。

“雪姐，苏长空来了！”苏研指了指远方。