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第二百九十二章 丰田创始人 丰田喜一郎下（第1页）

沈笑夫笑眯眯地，继续阅读《丰田创始人丰田喜一郎》——

于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”。

地址在爱知县举田町，创业资金为120多人。

丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。

丰田成立的初期，经历了世界大战的洗礼。

在战争背景下的创业故事，其真实的情况远比我们想象的要复杂的多。

当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济。

尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门！

而此时，初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。

此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道，被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

但是好景不长，由于丰田卡车在一开始的质量并不好，故障频发，所以日本军部总是敦促丰田喜一郎和丰田英二亲临天津参加“北支na汽车工业公司”落成典礼。

希望丰田能够更多的执行“巡回服务”。

这也意味着丰田喜一郎心中所想的“及时制”生产方式实施的机会变得渺茫起来。

这时候，丰田喜一郎的好友冈本藤次郎将原来“三井物产”的大将赤井久义推荐给了喜一郎当副手，于是他便成为了丰田汽车工业的副社长。

战争后半期，由于丰田喜一郎早看出了日本将要败给米国，所以态度十分消极，整天不想工作只是埋头看书，只有主要人事干部处理才与赤井久义商量。

1945年日本战败，8月17日，工厂大部分人陆陆续续回乡，工厂员工从一万名锐减到三千名左右。

赤井久义把所有干部集中到餐厅，发表演说

“国家虽然战败，但是5年，10年之内一定会完全恢复。丰田制造的卡车在战争时期是被需要的，在战后重建更是重要的复员工具。所以制造卡车是丰田今后的责任！”

联合国司令部的“财阀解散令”虽然涉及到丰田大部分产权，但是作为丰田汽车工业却被保留下来，与占领军博弈最后的结果是

丰田虽然不能生产汽车，但是可以生产卡车和大巴。丰田后来的崛起，便是以这一片几乎是废墟的战场，开始的。

相信大家对这句广告词并不陌生，一句出彩的广告词，或许就成为销售的关键，造出了好汽车，如果卖不出去，也就没有意义了。

立志要造出日本国产汽车的喜一郎纵观米国、欧洲汽车界的状况，结合日本的实际情况，很早就认识到

“制造汽车难，销售汽车更难。”

因为，早在本世纪二三十年代，米国的福特、通用两大汽车公司就已经在日本全国建立了各自的销售网络。

丰田喜一郎下决心要建立丰田的销售网络。

他开始为刚刚开始生产的丰田寻觅能够在销售方面打开国内销路、确立市场份额的理想人选。

经过几番周折，他终于找到了!这个人就是神谷正太郎。

神谷当时是米国通用汽车公司大坂分公司的销售公关部副部长。

丰田喜一郎在1935年把神谷请进丰田公司，委以重任，并对他给予了高度的信任

“销售方面的事就都交给你了，请你马上着手建立销售组织。”

神谷很早就深受丰田喜一郎“用日本人的手造出日本国产车”这一爱国誓言的感召，所以加盟丰田公司。

神谷运用其丰富的经验，提出了“一个府县建一家销售公司”的设想，并且脚踏实地使之成为现实。

制造和销售相辅相成，相得益彰，这正是丰田得以长盛不衰的秘诀。

1951年5月，丰田公司正式制定了“提合理化建议制度”。

丰田在1978年前的合理化过程中，职工提出了46万3千件合理化建议，当时4万名左右职工，人均十几件。

进入90年代，平均每年收到的数目达到约2万个，平均每年每人提出356个。

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