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三火线抢修（第1页）

一秒记住【xiaoyanwenxue.com】精彩无弹窗免费！●顿时，硝烟弥漫，爆炸声，扫射声，美机俯冲投弹后拔高的尖叫声震耳欲聋；火光、浓烟，被炸起的泥土，随处可见。

●杨连第真急了：“这哪行，简直是白费工！来，咱们下水干。”

●看着美机飞走了，战士们说：“美国佬是调人去啦！”

●火线抢修抢修三角地重点路段

1951年，以美军为首的侵朝“联合国军”在中国人民志愿军和朝鲜人民军的联合打击下节节败退，撤退到“三八线”以南。

为挽救其战场上的失败，美军集中侵朝空军的绝大部分力量，趁朝鲜爆发特大洪水之机，变本加厉地轰炸破坏我交通补给线。特别对我铁路交通咽喉，由新安州、价川与西浦所构成的三角地区，实施“绞杀战”。

为粉碎美军的企图，铁道兵第二师奉命接管三角地区的重点路段，进行火线抢修，同美国空军展开了一场殊死决斗。

9月份，美军出动飞机近900架对二师管区狂轰滥炸，投弹近1500枚；5座桥梁被炸坏，200多处线路被炸断，30多处车站遭空袭。一时间，形势相当严峻。

针对三角地区出现的严重情况，9月下旬，中朝联军运输司令部抢修指挥局前方指挥所，召开了抢修部队负责干部紧急会议，研究解决三角地区面临的实际问题。

经过研究，指挥所决定，将兵力集中到新安州至西浦的三角地区，并加强二师的兵力；为了便于指挥，加强领导，部队恢复营的建制。

二师也在专业兵员的配置上作了适当调整，以发挥各团独立抢修能力。二师从二十二团调7个线路班配属到桥梁团，以加强线路抢修能力；从第二、第十二两个桥梁团调出3个木工班配属到二十二线路团，以加强抢修桥梁的作业能力。

与此同时，二师还号召部队开展各种活动，积极解决战斗中遇到的问题。

缺少工具和材料，就号召部队用铁匠炉打制简单的抢修工具；各连组成矫轨队，搜集沿线被炸弯的钢轨，整修矫直，弥补料具供应不足。

抢修材料备料不足，就在重点地区沿线有计划地收集材料，以备抢修急需。

官兵们技术水平参差不齐，就在部队中开展群众性的教学合同，能者为师，边抢修边学习，在抢修中提高专业技术。全体官兵们与美军抢时间，拼速度，奋力抢修，终于在10月7日首次打通美机对三角地区的封锁。

然而，铁路没通多久，美机就实施了更加猛烈频繁的轰炸。

10月中旬，美军“绞杀战”步步加紧，京义线万城至肃川间被炸154处，满浦线泉洞至龙源里间被炸157次，中断通车的严重情况终于出现。

10月24日凌晨，3趟军列在京义线317公里处同时脱轨。4台机车149个车皮，前进不得，后退不能，像一段黑色的城墙排在两公里的线路上，目标十分明显。

现场的第二十二团二营抢修部队立即采取措施进行起复，但因脱轨处是夜间刚抢修好的地段，经刚过去的列车重压后，路基开始松软，起复没有成功。

24日8时许，8架美军飞机飞临317公里上空，既没扫射也没投弹，盘旋一圈后返航。

看着美军飞机飞走了，战士们说：“美国佬是调人去啦！”

果然不出所料，10时左右，大批美军飞机像块黑云一样飞来，对停在317公里地区的列车进行狂轰滥炸。顿时，硝烟弥漫，爆炸声，扫射声，美军飞机俯冲投弹后拔高的尖叫声震耳欲聋；火光、浓烟，被炸起的泥土，随处可见。

从此，美军每天都出动数10架次的飞机，对这里进行猛烈轰炸，在数平方公里的狭小地带，投下的炸弹数以吨计。美军为阻碍部队抢修，还投掷了重磅定时弹，这给部队抢修造成了很大威胁。

经过几天美机轮番轰炸，铁路和车辆遭到严重破坏。仅24日至30日的7天内，一台机车被炸毁，32节车厢报废，70处线路被多次炸坏。317到319公里间的线路，许多地段已不见路基原型，炸坏的车辆横七竖八地倾斜在路基两侧，情况十分严重。

面对铁路被严重破坏和美军飞机昼夜袭击封锁的情况，担任该路段抢修的第二十二团二营的同志们，以大无畏的气概投入抢修斗争。

从24日早晨列车脱轨起，二营官兵在营长于公大带领下，发扬连续作战的拚搏精神，在美军飞机轮番轰炸情况下，舍生忘死，奋力抢修。

尽管抢修部队付出了艰巨的劳动和牺牲，但是夜间刚抢修好的路段，美机白天又轰炸，炸翻的车辆刚刚起复，又被炸得东倒西歪。双方展开拉锯，线路很少有通车时间，这就出现了317公里地段很难抢通的严重局面。

11月1日，铁道兵团召开抢修会议，决定进一步集中兵力打通咽喉地带，并要求贯彻持久作战方针，加强线路维修，从根本上改善线路质量；重新调整管区，加强三角地区重点地段的抢修力量。

会议还确定将二师的兵力从满浦线撤出，收缩至京义线万城至西浦间及平无线西浦至东北里间。

二师把两个团的兵力集中在美军飞机死啃不放的万城至肃川区间，兵力达每公里达244人，进行突击抢修；同时，铁道兵团又增拨了38台汽车支援，加强物资保障。

由于加强了抢修力量，各方面的密切配合和全体指战员的连续突击，终于在11月8日抢通了线路。

但是，通车第二天线路就又被炸断。美军飞机在发现大量完好车厢和机车起复运走，线路得到修复后，轰炸更加猖狂。常常是上午被炸毁的机车和车厢，下午又被炸到路基旁的水田里。

路基因为炸了修，修了炸，已经松软，枕木都陷入稀泥里。线路虽然抢通，但这样的路况仍不能保障通车。

11月19日，抢修指挥局副局长彭敏和师政委袁光来到317公里地区抢修现场，召开了师团干部会议，研究解决打通317公里地段的办法。

针对存在的问题，决定把抢修与维修紧密地结合起来，大量开采片石，挖排水沟，排除路基两侧积水，改善线路质量；线路两侧设防空哨，修防空洞与疏散跑道，利用美军飞机轰炸空隙，组织白天抢修。

12月1日，二师召开了党委扩大会议，认真总结检查了前段反“绞杀战”斗争的经验教训，对改善317公里地段的线路质量做了具体布置：确定推广弹坑排架抢修方法，坚决贯彻白天出工的措施，保证随炸随修。

会后，师、团机关干部，分头深入基层连队，帮助抢修，及时组织材料供应。在全体干部的带动下，战士一致表示坚决完成317公里抢修任务，不战胜美军誓不罢休。

二连文化教员钱发哪里有险情就往哪里冲，和战士一起卸定时弹；连队遭美机轰炸，他不顾个人安危，奋力抢救伤员。

六连一排的郑德臣不顾个人危险，蹲在两米深的坑中挖定时炸弹，顺利排除危险。之后又多次拆除炸弹，成为卸除定时弹的能手。

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