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第171章 开局即王炸（第1页）

第171章开局即王炸

从前年开始，来海城旅游的人数就越来越多了，来的人也知道不需要找什么借口，他们就是来玩的，真要买手机什么的，网上买不也一样吗？

而且还有星尘速递送货上门～

只不过没抢到发布会的现场门票，确实会有些可惜罢了，但这也不打紧，第一次来海城的大多游客都觉得没什么遗憾，网上宣传的东西也都是真的。

比如4G覆盖率、信号稳定性、网络速度，再比如路上随处可见的新能源公交车、出租车，以及重新修建的宽大、笔直公路，并且卫生条件还很好。

至少走在市区内，几乎看不到路面上有什么下水道污渍、纸团易拉罐、明显的灰尘碎石，而且也没有像一些城市一样，一出站就有各种人围上来。

足以看出海城官方的管理力度是非常大的，还有路上各式各样挂着红底白数字的电动车，以及偶尔出现在机动车道上的绿牌电摩，都很吸引眼球。

除此之外，还有海城目前的一大“特色”，那就是充电站，随处可见的充电桩、充电站，数量甚至比加油站还要多一些，也难怪电车跑的那么多。

光有充电桩、充电站还不够，海城官方在停车位的规划上也非常重视，非机动车停车点、机动车车位，在一些地方还专门划分了电摩的停车位。

所谓的电摩并不是指长得像传统摩托车的那种电摩，很多人以为自己骑的是电动车，买来不需要驾照、不需要上牌，直接就能上路行驶，实际上压根不是，只不过大部分地方不查而已。

为什么要划分那么精细？

还是因为“电”的问题。

未来还会去规划更小的充电设备，当然，这些都需要付钱，而且属于商业电的范畴，自然也要更贵一些。

相比于充电设备，如果能推广出几个统一型号的电池，然后再把目前的电动车产品更新一遍，没电的时候只需要更换电池，那样才是真的更便捷！

这种方式陈子凡最开始也设想过，听起来也十分美好，然而实际的推行过程中却不得不考虑一个问题：有私人电动车的用户，并不愿意共享电池。

众所周知，星尘新能源出品的电池都享有质保服务，哪怕是星华电动车的锂电池也一样，电池内部泡着一颗管理芯片，达到一定年限或者公里数后，是可以到售后中心更换新电池的。

如果变成了换电池…

改变质保政策倒是无所谓，对于陈子凡来说管理起来还更方便、利润还更高了，但消费者真的能接受吗？

因为电池和汽油不一样，电池是会有损耗的，很简单的问一个问题：

“你新买了一台电动车，壳子新电池也新，骑了几十公里后它没电了，正好前方有一个换电站，你愿意把自己新电动车的新电池换成未知的么？”

万一换的新电池已经被数百人用过、骑过了，电池损耗比较大呢？

也就是跑外卖、送快递等用的不是自己的电动车，他们也不在乎电池损耗的问题，能提升工作效率更重要。

但这部分人只是很小的一部分群体，大多数人也不可能几千块钱也拿不出来，买不起电动车，他们更倾向于“私人持有”，所以很难实现换电。

这还只是普通的电动自行车，放在新能源汽车上更难了，思想观念上的东西可不是一时半会儿能转变的。

陈子凡记忆里的蔚来倒是在努力推广换电服务，可实际上大部分车主并不会真正使用，还是那个原因：

落地30、40万的新车，为了省一点充电时间，在换电站换了一个不知道用过多少次的电池在自己的新车上？

能接受吗？

所以陈子凡只能朝着“更大、更快、更低”去发展，让单位体积的电池容量更大、让电池的充电速度更快、让电池在使用过程中的损耗更低。

当新能源汽车的电池只需要不到一分钟就能充满，传统燃油车很快就会走上绝路，当新能源汽车能够达到“无限电”的效果，连充电桩都能扔了。

在陈子凡看来，充电桩跟原来遍布在城市街头的电话亭也没什么区别，都是必然被淘汰的东西，只不过由于新能源汽车才刚起步，离淘汰还很早。

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