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第三百八十四章 驰骋百年的马牌德国大陆下（第2页）

在他接任时，整个集团正面临着巨大的亏损，他也曾用“悲惨”一词来形容公司的财政状况。因此，格伦伯格决定大刀阔斧进行整顿。

格伦伯格为公司未来的架构做出了极大的贡献。

在他任职后不久，大陆集团重组康迪泰克事业部，着力于发展创新、环保的橡胶制品。

在1994年，贝内克-卡里科被并入康迪泰克事业部，主要负责人造革和箔的生产，康迪泰克事业部的工作结构已经基本形成。

而在2005年，康迪泰克事业部与凤凰股份公司（phoenixag）合并，它因此而成为了全球最大的橡胶与塑料技术专业制造商。

可以说格伦伯格是一个非常有眼光和魄力的领导者。

他认识到汽车电子制造业具有更好的前景，于是在1995年成立汽车事业部，追求汽车电子领域的技术与研究，并对电子安全系统方面进行了投资。

在2000年，汽车市场迎来了suv时代。

比起轿车，suv更实用、更具越野性能，但同时其高大的车身也引起了转向不稳、翻车等问题。

面对这一现状，大陆集团果断收购国际电子专业生产厂泰密克（teic），在快速增长的esp（车身电子稳定系统）市场中获得了强有力的竞争地位。

到2007年，它已向汽车制造商提供了近900万套esp系统。

2006大陆集团收购美国摩托罗拉公司的的汽车电子业务，进一步扩展了其在车载信息服务系统领域的业务。

除了在车身电子事业上做出投资，他还发力于车辆的底盘及安全方向。

1998年，大陆集团收购了美国itt公司的汽车制动器和底盘业务，扩大了对汽车零部件的投资。在进入二十一世纪后，大陆还曾与日本日清纺株式会社共同成立合资公司，为日本和韩国市场供应制动和底盘系统。

到今天，大陆集团的架构已经相当成熟，它的旗下共分为五个事业部，分别是底盘与安全事业部、动力总成事业部、车身电子事业部、轮胎事业部、康迪泰克事业部。

它们涉及的领域相当广泛，包括了驾驶辅助系统、主被动安全、燃油喷射系统、起动机和发电机系统等，甚至对汽车后市场也有所涉猎。

康迪泰克事业部则在橡胶部件、塑料部件、金属和织物部件方面不断进行着研究。

此外，还有大陆一直以来专注的轮胎事业部，在轮胎的安全性和低阻力方面颇有建树。

产品多元化是大陆集团整个历史中至关重要的策略，它因此而一跃成为世界前五的零配件供应商，拥有了与博世相当的量级。

回顾它从小小的橡胶生产商到商业巨头的历程，发现大陆的成功与精准的收购与扩张密不可分。

二十一世纪以来，大陆集团依然进行着海外的收购和扩张。

在2007年，它收购了西门子威迪欧汽车股份有限公司，正式跻身世界汽车五大供应商行列。

自此，大陆集团彻底脱离了当初那个小小的橡胶生产商的身份，成为极有影响力的行业巨头。

而它也确实展现了作为一个行业巨头的精准眼光，率先投入了新能源与自动驾驶的研究。

虽然早早就开始进行着海外扩张，大陆在中国的历史却并不长久。

直到2009年才在上海成立新的亚洲总部和研发中心，但这一举动将是集团在中国和亚洲业务拓展的又一重要里程碑。

大陆集团由轮胎制造起家，至今已有147年的历史。

在这段风云变幻的时间里，它一直坚守着轮胎这条产品线。

今天看来，它的量级已经非常大，具有能够与博世抗衡的众多产品线，或许轮胎并不是它旗下收益最多的部门，但大陆集团也从未停下对这一方向的研究。

马牌轮胎，它曾代表了一个时代，也将在未来的赛场上展现辉煌。

看到这里，沈笑夫满意地笑了。

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