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第一百零五章 解放前的造车史（第1页）

沈笑夫看了看电脑屏幕，说

“还早呢我再看一会儿。www.wjxs.com你先睡吧，小朋友”

沈玉玲小嘴一撅，脑袋一歪，气冲冲地说“哼谁是小朋友”

说完，小家伙走进卧室，摔门的声音霹雳吧啦。

沈笑夫看着被摔得震天响的房门，摇摇头，笑了，自言自语道“这个小家伙”

网上冲浪，是一件很过瘾的事情。忽然，沈笑夫在网上看到了一篇原载于1999年10期汽车维修杂志的文章

半个世纪圆一梦华国汽车工业创建历程回顾作者曹麟、王苏阳

“汽车以其独有的魅力，把现代文明带入落后闭塞的华国，改变着人们的传统观念和生活方式。

随着公路网的延伸，缩短着城市和乡村，沿海与内陆的距离。由此引发了一批有识之士萌生制造汽车，创办民族汽车工业的愿望。

最早提出在华国创办汽车工业的，是我国民主革命的先驱者孙zhongshan先生。

1920年，孙先生在建国方略一书中，把创建汽车工业列为实业建国的一项重大举措，并对造车、用车、公路、燃料的发展作了周密而全面的设想和描绘。

最早将造车愿望付诸实施的，应推当时统辖东北三省的张学良将军。1929年张学良拨款80万元，责成辽宁迫击炮厂所属民生工厂试制汽车。

民生工厂聘请米国人迈尔斯为总工程师，引进米国瑞雪牌汽车为样车。

1931年5月，我国制造的第一辆汽车在奉天现为沈阳迫击炮厂附属的民生工厂诞生。这是一辆25t载货汽车，定名为民生牌75型汽车。

该车666种零件中，除汽油机、后桥、轮胎和电器元件进口外，有464种零件均为国内制造，国产化率高达70。

1931年9月，民生牌汽车送往沪上展出，为国人所瞩目。

展出期间，九一八事变发生，各界同胞纷纷声讨日国帝国主义的侵略罪行。

面对展览馆这辆有家不能归的民生牌国产汽车，人们睹物思情，在车头上蒙上黑纱，以寄国土沦亡之哀思。

九一八'事变后，辽宁迫击炮厂落入侵华日军之手，全部在制的民生牌汽车为日军所掠夺，这一历史性的造车创举随之夭折。

尽管第一次造车行动毁于日寇的铮铮铁蹄之下，但是国人自己造车的决心并未动摇。

1932年，晋省军阀阎锡山指令晋省汽车修理厂厂长姜寿亭制造汽车。以米国费特尔牌汽车为样车试制出15t汽油载货车，定名山西牌。

1931年，中央重工业实验所试制出一辆三轮微型汽车。

1936年，湘省机械厂在黄纶工程师的主持下，试制成衡岳牌25座客车。售给湘省公路局用于长沙衡阳之间的客运。

1936年，沪上仲明机器股份公司总工程师汤仲明设计试制成煤气汽车一辆，装载质量为25t，定名仲明国产燃炭汽车。

1937年，沪上新中工程公司在工程师陆曼云的主持下，以德国曼公司发动机为样机制成412k柴油发动机和柴油汽车。

华国早期各地制造汽车的活动，都以试制几辆样车而告终。

尽管这批汽车工业的拓荒者壮志未酬，但是他们为创建民族汽车工业而不懈努力、艰苦奋斗的精神，实在可敬可嘉。

到30年代后期，军阀混战暂告停息，政局趋于稳定，经济有所复苏。

于是，有少数华国官员以官方名义，发起创建华国汽车工业的尝试。

1936年秋，以官方为主筹建华国汽车制造公司，筹建处设在沪上。由华国银行提供预筹资金600万元，与德国奔驰汽车公司合作，购买其全部图纸、设备、并聘请德国专家来华指导。

计划头两年先从德国每月进口100辆零部件组装汽车，以后逐步扩大国产化，五年内过渡到全部自制。

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