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第六百一十六章 自动飞行控制系统梦想充电站小康梦（第2页）

飞行员大多数时候都是根据空管给的指令，沿着一条建在空中的‘高速公路’飞行，整个巡航阶段飞机的机动比较小。

这时候，自动飞行系统的介入就解放了飞行员的双手双脚，减轻了飞行员在长时间，尤其是跨国、跨洋飞行中的工作负担。

全程手动控制飞机对飞行员来说，无论是在生理上还是心理上都是一种考验。就像一直开高速，人也会疲惫一样。

通常，利用自动飞行控制系统，飞行员可以通过两种模式来控制飞机：管理模式和选择模式。”

沈笑夫问道：“那么空中是不是很繁忙呢？”

刘红林老师说：

“说起管理模式，就不得不提到飞行管理系统，其主要功能是对飞行计划进行管理，也就是规划了飞机从起飞机场到目标机场如何飞行的全路径。

它具有强大的导航计算、性能计算和制导功能，可以实现飞机的全自动导航，提供从起飞到进近着陆的最优水平飞行轨迹和垂直飞行剖面。

在这种模式下，自动飞行控制系统根据飞行管理系统的指令进行飞行，这也是在实际飞行中使用较多的模式。

然而，由于每片空域的繁忙程度、飞机的实时飞行情况可能不会完全与飞行管理系统预设的情况一致，这时，空管就会给飞行员指令，飞行员就要通过选择模式进行控制。

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就像一些汽车虽然有定速巡航模式，但是真正开到路上的时候，驾驶员也不能一直用定速巡航，即便在高速公路上，也需要根据实时路况进行调整。

通常，在驾驶舱遮光罩的中央，有一块飞行模式控制板（FMCP），飞行员可以通过它选择不同的自动飞行模式。

C919飞机共有二十多种模式，每种模式都有其特点。

例如，高度保持模式可以让飞机保持在固定的高度飞行，垂直速度模式就是保持固定的爬升率或者下降率，达到飞行员设定的目标高度。

航向航迹选择模式能帮助飞行员从当前的航向航迹转变到其选择的目标航向航迹，航线运行中飞机所需完成的所有动作都可以通过这二十多种飞行模式来实现。”

沈笑夫问道：“那自动着陆功能怎么样？”

刘红林说：

“进近着陆阶段是飞行过程中的事故高发阶段，此时飞行员需要进行的操作较多，若是再遇到大雾、雨雪等天气，能见度较低，更是对飞行员心理素质和专业素质的双重考验。

若是在这一过程中能利用精密的电子设备辅助飞行员进行降落着陆，岂不大大减小了飞行员的压力？

贴心的飞机设计师们早就考虑到了这一点。

C919飞机自动飞行控制系统所具备的CATⅢa自动着陆功能可以帮助飞行员在能见度较低的情况下完成安全着陆。

CATⅢa自动着陆属于一种精密进近着陆。

国际通用的精密进近着陆等级一般按照能见度条件划分，即综合考虑决断高度（DH）和跑道视距（RVR）两个因素，将精密进近着陆等级划分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类。

前两类为精密进近着陆，最后一类即自动着陆，其中自动着陆等级又分为三类，分别为CATⅢa、CATⅢb、CATⅢc。

CATⅢa是指跑道视距在600英尺、决断高度50英尺的时候才能建立目视参考的气象条件。

C919自动飞行控制系统所具备的CATⅢa自动着陆功能要保证在这种情况下，能够自动地控制飞机安全落地。

在多雾地区或能见度不高的情况下，CATⅢa自动着陆能保证航班的准点率，提高航空公司的运行效率，节约成本。

此时，要保证飞机能够安全着陆，对自动飞行控制系统来说是个不小的挑战。

这就需要自动飞行控制系统的控制律能够根据导航系统提供的信号对飞机下降率、航向等进行调整，确保飞机速度方向始终与跑道中心线保持一致。”

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