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第865章 普通客机和智能客机（第2页）

四是更长的使用寿命，由于可变机翼可以做到智能调整，无论在什么天气环境下，都能借势，减少对抗自然就能减少机身疲劳，使用寿命自然更长。

五是可以在较恶劣的天气环境下实现安全起飞和降落，特别是降落，是飞机发生事故最频繁的阶段，只要这个问题能解决，飞机事故率就会大幅降低。

可变机翼在低空突发气流的情况下，能够及时调整，避免出现重大事故，最起码也能实现再次升空。

而且可变机翼也是实现智能化降落的必要条件之一，如果无法根据当时气流作出及时调整，智能化降落方式会让人很不放心。

当然，可变机翼优点很多，但是难度也非常高，这种技术只在战斗机上优先使用，而且在他看来也不算很成熟。

更何况是超大型客机，更是史无前例，制造难度高，控制难度高，成本也要高得多，不是航空制造企业的最优解。

寰宇集团提供两种档次的选择，如果是普通款，就不用可变机翼，因为智能化程度不高，可变机翼能发挥的作用并不大，还不如使用固定机翼，至少成本比较低。

如果是智能款，就必须要配备可变机翼，不然所谓的高度智能化就少了重要的卖点，相信航空公司也不会答应。

根据他的测算，寰宇集团普通款客机节能方面比另外两家航空制造企业的同类型客机，要节约20左右的燃油。

原因就是他给寰宇集团的航空发动机更加先进，不仅提高了燃油效率，同时还实现了发动机智能动态输出机制，动力输出总是恰到好处。

如果是智能款科技，在节能方面更加的优秀，比现有同类型客机节能30以上，如果高空气流非常适合的话，节能高达40也是有可能的。

不说其他先进技术的运用，光是节能这一项，就让航空公司趋之若鹜，航空燃油的消耗，是航空运输过程中最大的成本。

如此先进的技术，自然要继续沿用，可以说在相当长一段时间内，先进的可变机翼，都将是寰宇集团客机的独门秘籍。

除此之外，还有很多先进的技术来保证乘客的舒适体验，例如智能客舱变压技术，可以避免客机起飞和降落的时候，给部分乘客造成短暂性听力下降问题和耳膜疼痛问题。

还有客舱平衡陀螺系统，可以保证客机在小幅侧倾的时候，客舱乘客无法感知，进一步提升乘坐舒适性。

当然，这是建立在寰宇集团的客机整体上采取的是双层结构设计，客舱和机体外层不是一体化，而是分成了内外层。

当初这么设计的目的，是预防高空出现问题，无法实现安全降落，就可以让内层直接脱离，然后使用超大型降落伞，让内层客舱安全降落。

降落伞也是使用了特殊的材质制造，不仅使用寿命长，而且薄如蝉翼、韧性十足，能够承受巨大的拉力，同时需要的空间也不大。

当然，这是在万不得已的情况下，一般情况是不需要如此做的，外壳出现问题，只要不大，不会蔓延到客舱，还是能够拖到附近机场迫降的时候。

只要客机不是瞬间爆炸，客机上的乘客的生命都能得到保障，可以说是最安全的客机了，当然，成本也更高。

所以为了增加市场竞争力，避免价格因素成为市场推广的阻碍，寰宇集团不会硬要客户接受智能款客机，这是和自己过不去。

这就是普通款和智能款的最大区别，普通款使用的是世界通行的做法，寰宇集团可以做到成本比另外两家企业同类型客机低得多，市场竞争力非常高。

而智能款用来开拓高端市场，其他的航空公司买不买不知道，反正万城基业的航空公司肯定都会选择这一款。

智能款的价格要比普通款高出50左右，但是在省油方面和保险费方面，可以为航空公司节约更大的成本，同时还能吸引对坐飞机比较恐惧的乘客。

航空公司可以根据自己业务定位来选择，如果是廉价航空，购买普通款还是很划算的，至少在省油上就能节约一大笔钱。

智能款客机，最大的优点其实就是人机合一，可以通过智能系统，对整个客机各种状况了如指掌，而且操控自如，对驾驶员的要求也就没有那么高了。

以前他给的可变机翼材料，用在之前的机型上问题不大，但是像这种超大型客机，使用之前的材料就显得不足。

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