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第863章 替代电池和两款超大型客机平台（第2页）

至于大型干线客机，会再推迟一个月，要到5月份进行空中首飞测试，至此他提供的三款民航客机都将完成首飞。

剩下的工作，就是开启多种空中环境测试，这个时间持续比较长，如果一切顺利，也要到明年才能完成，如果不顺利，就不知道什么时候能完成了。

他其实对短期内获得国外两大适航证并不抱希望，哪怕寰宇集团的测试非常完善，没有任何问题，也不一定就能立即拿到适航证。

毕竟他们都有自己的民航客机制造产业，对突然冒出来的竞争者肯定会执行打压政策，这几乎都不用脑子想。

所以他才特别想要加快国内民用航空领域的发展，做大做强国内民航业务，从内需市场着手，减少对外部市场的依赖。

当然，也可以销往其他市场，只要这些飞机不是飞往老和欧洲国家，就不需要他们的适航证，其他国家内部飞行问题也不大。

不过想要让人家采购，性价比就显得很重要，说实话，叶子书其实不太愿意低价销售，因为寰宇集团民航客机的性能更好，安全性更高。

技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多，更重要的是，智能化程度更高，能够实现自动起飞降落，航电技术更是高出太多了。

但是不降价就很难从别人已有的市场抢食，寰宇集团估计也不甘心只在国内销售，肯定想要在国际市场大有作为。

为了应对这种局面，叶子书建议他们每个平台提供两个版本，一个版本智能化程度很低，保持和其他两家航空制造业同水平就行。

另一个版本智能化程度更高，航电技术更加先进，安全性更高，价格自然也更贵，形成差异化竞争，这样客户也有更多的选择。

他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致，这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力，又能将技术价值体现出来。

不过目前三款客机平台，其实都比较中规中矩，支线客机平台标准满载乘客为150人左右，干线客机平台标准满载乘客300人左右。

大型干线客机平台标准满载乘客为500人左右，这些客机平台，对应的是目前主流客机型号，市场需求比较大。

但是噱头并不大，因为人家早在一二十年前就实现了，如果仅仅只有这些客机平台，很难吸引全球航空公司的注意力。

至于他们的整体安全性设计、先进的航电技术以及智能化技术，普通人是看不出来的，他们就是看是否大，越大就越先进，表明技术水平越高。

以前寰宇集团人力资源有限，技术给得太多，他们也忙不过来，事情总是要一步步去做，先将产业链建设齐全才是重中之重。

现在他们的这三款客机平台马上就要陆续首飞，产业链建设也在同步进行，说明逐渐有余力进行更多的研究。

如果真的科研人员不足，也可以向麒麟基础工业集团雇佣通用机器人临时参与研究，人力资源限制不再是问题。

这个时候开展更大的民航客机平台的研究也就顺理成章，如果速度快的话，今年底就能首飞，到时候寰宇集团的航空技术也算是充满了谈资。

他认为后面还要开发两种型号的民航客机平台，一种是对标现在正在研发的a380，标准满载乘客800多人。

另一种民航客机平台更加庞大，满载乘客高达1500人以上，属于真正的空中巨无霸，这样的平台绝对非常吸引眼球。

如果是普通的航空制造企业，没有必要为了吸引眼球就盲目投入大量的研发资金，要知道这样的平台，一般都需要花费上百亿美元。

如果市场反应不够热烈，可能连研发成本都收不回来，属于相当冒险的举动，不是一个理智的管理者所为。

但是寰宇集团非常特殊，他们的研发投入其实不高，目前进行的三款客机平台，研发成本加在一起，也不到300亿元。

真正的大头是产业链建设需要的资金，这方面投资规模大概为2000亿元，使用了大量的先进制造技术和设备，自动化程度比较高。

所以新增两款超大型客机平台，寰宇集团完全能够承担得起，而且由于现有产业链比较成熟，生产成本也不会特别高。

因此，新增的两款超大型客机平台只要能够起到宣传效果，就已经值得了，至于卖多少其实并不太重要。

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