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第768章 自由心证（第1页）

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毫无疑问，天朝那么多公司当中，洛柴或许在柴油机领域算是体量相对较小的那个。

专注于非道路，产品结构单一，主要功率段覆盖在70马力到180马力。

而180马力这产品技术还不成熟，升功率才20马力出头，7升机，140马力还马马虎虎。

只是主流的农机产品也就是70-130这样的水平，洛柴还能跟得上。

也就是以皮实耐用、油耗低这一优点在非道路领域赢得市场。

而非道路领域，重点指的是农机、发电机组、工程机械这些。

得益于农机补贴政策的出台，公司产量有了较大幅度的提升，零三年3万台，零四年4万台。

4万是一个什么概念？

2004年全国汽车产量2600万辆，洛柴在道路领域是零。

好吧，

这个不具备可比性。

拿农机市场来说，2004年产值一千亿，依旧没洛柴什么事儿。

从数据统计的角度上来看，洛柴的归属只能在柴油机，与整机没法比。

1-11月，柴油机全国产量120万台。

维柴前三季度10万台，洛柴4万台。

从这个数据来看，洛柴似乎还可以一战。

事实上，同一时期的国内几家柴油机企业大同小异，都算是飞速发展的起步阶段。

遗憾的是，洛柴没赶上这一波发展，体量越发展越倒退。

吴良被雷劈之前，维柴都两千亿了，洛柴20亿还得打个问号。

前文也有过介绍，洛柴的局限在于其仅仅是农机厂下属的一个子公司，如果盈利的话，每年的利润是要上交的。

上交之后，哪里有钱发展？

但是，不可否认的是，洛柴有底子，十多年的时间当中，也培养了一批人才，再加上产品还能再战十年，如果功率覆盖范围再广一些，竞争力就相对比较明显了。

所以，吴良接手之后，将洛柴投入的仿维柴WD615的产品6S系列以及仿魔柴的6K产品，加大投入，意图在大马力柴油机领域实现突破。

投入资金，主要就是新建生产线。

以国内发动机行业的通行做法，生产线以核心零部件为主，其余零部件外扩。

那么生产线主要就是核心缸体、缸盖、总装、试验、喷漆补正这五个车间为主。

其中，因为结构限制，洛柴现有的产品6A、4A系列总装、试验不能和6S、6K共线生产。

规划中的新厂房的生产线就有，缸体缸盖线各三条，6A、4A还得扩充产能，还得解决四六缸缸体的分线加工，又是一条新线。

总而言之，新投入的生产线就8条，牵扯到其中的设备更是繁杂。

关键工序还得是进口产品，这是核心竞争力，不能有半点马虎。

按照吴良的尿性，设备该招标的招标，但是他也有自己的话语权，比如说，脚盆的设备就排除在外，虽然价格低，后期的维护保养以及刀具、夹具的费用太高，不划算。

所以，吴良倾向于德意志的设备。

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