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第121章 无人地铁（第1页）

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位于地下铁轨中枢的地铁站这里，停满了来自东西南北的机车。

至少有二十几个车头带着动车组，停在临时的铁轨上。

我背着自己的双肩包和猫咪，带着我的步枪，走进这里的机车调度室。

进门就把墙壁上的一个大的动车铁路线图给扯下来带走。

并且看了看这里每个机车停靠轨道站台的位子。

我得把此刻占用出站轨道我的两台机车后退进入临时轨道线才能向东继续开出去。

从此刻的埃尔帕索城到达拉斯城得一天多时间。

即使轨道上没有任何阻碍，轨道线上的提速也只能是90公里每小时。

到中部的俄克拉何马城，继续转向北面的堪萨斯城，东进进入圣路易斯，印第安纳波利斯城。我估计进入纽约市区也是七天后了。

我之所以采用铁路转进也是因为轨道相比之下不像是公路堵车。

而且轨道车站一般不会是僵尸异变体栖息的所在。

它们一般是在市区的黑暗地穴和车库里躲藏。

机车的强大运声响它们看来亦是奇怪。

我背着猫咪走在黑暗的地下铁中枢里，提着我的工具箱，肩头挎着我的轻机枪。

这里没有怪物，至少猫咪显得很安静，只是在我身后的肩头看着周围的一切。

我面前闪耀着幽兰光泽的探测球在向前继续滚动，发射红外线探测信号。

小黄毛晚上很喜欢玩我的溜溜球。

只是它知道这会是很有用的金属玩意。

它有两个轨道传送皮带，带动外部球体滚动，然后自带的探测系统就会探查周围的一切，核心是个高能量电池，和一个人工智能芯片。

我来到占用了站口主要轨道出口线路的进站机车面前。

用轨道司机专用钥匙打开机车的门。

在启动这辆车的电源，开动轨道机车的发动机后，我把这辆车开进了一边岔路上的空余轨道里，和我的机车头平行停靠。

它后面的一辆机车也要这样开进站来。

我还得走回去两公里远。

毕竟一辆动车机组带22节车厢就是260米这样长。

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我再次的进入这辆车，把机车开进站后。

主要轨道线，开通了。

我把第二辆车开进站台，停在空轨道上时。

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