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这个问题,我记忆犹新。
我们知道,“车轴适配车厢”这问题好解决——
农村大量采用了套筒的办法,将两个车轮套在一起,从而能够适应宽窄车厢的。
这个手拉车,学名叫地排车。
这种车,有两种车轮,一种是两个车轮被轴固定死了的。
另一种,每个车轮上,都只固定半截车轴,在九十年代,农村手扶拖拉机没普及之前,还很常见。
若是真的为了配套方便,为什么秦朝不采取这个办法呢?
不要忘了,这种办法,才是最简单粗暴,而又适应性更强的操作。
完全可以做到随时损坏,随时更换啊!
这在军事上,才是最容易被采纳的办法啊!
难道随时都能将两辆断了轴的车,拼凑在一起的办法,就比“专家解释的车同轨”更差吗?
这不符合军事规律啊!
再来看这一副图片
这是秦陵兵马俑的实物图。
为何追求统一的秦始皇,会放任出现两种如此迥异的车轴?
为什么上图的车轴,竟然与现代火车车轮如此相似?
现代的解释是:上面套着一把武器,用来绞断敌人的马腿,或者步兵。
姑且不论这种形状,怎么固定武器。
再来看另一种车轴的局部图。
看出差别了吧!
有一个清晰的用来插入武器的孔洞!
如果将上面的战车,放在加高了的火车轨道上呢?
恰恰这种倾斜的设计,在重力的作用下,能够保证始终在两条轨道中央行进。
……
假设——秦代真的有木质轨道的铁路。
那么正如有些读者的疑问:“什么样的木材能够防腐千年不坏?”
这个问题,我是懒得解释的。
中国现存的木质建筑,历经千年而不腐者有很多:
应县木塔,距今九百多年。
最多的还是距今一千三百年左右的唐代建筑,有南禅寺、广仁王庙大殿、佛光寺东大殿、天台庵弥陀殿……数不胜数!
风吹雨淋日晒的山西悬空寺,更是距今整整1500年!
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