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第918章 降维打击（第4页）

与马斯克一样，檀锦程虽然面对公众要更加的有亲和力一些，但是同样也是个性鲜明，尤其是在商业方面，et5以及es3的定价简直就是杀穿了目前国内新能源汽车的定价体系。

要知道这可是一个知豆这种a00级别轿车指导价都敢定15.18万元，18.88万元的年代啊，号称知豆高端版的d3，续航里程不过210km，但是他的指导价敢定在19.58万元以及20.58万元。

虽然最终这几款车到消费者手里的价格在5万至10万区间，但这就是目前新能源汽车的乱象。

各种虚高的价格，国补以及地方补贴这些政策是公开的，但是企业之间的补贴就不知道了，这种虚标给企业还有经销商留了很大的空间。

消费者购买产品嘛，有各种了解的，但同样有那种脑子一热就买上的，而这种虚标的价格，很容易让这群用户群体上当，反正这种冤大头碰上一个就是赚发了，经销商也不会特别详细的解释各项补贴政策。

这就有些类似于世纪初很多奸商用信息差来忽悠消费者了。

而尉来在一款b级轿车身上的起售指导价不过21.98万元，你一款a0级别的轿车凭什么定20万的指导价？

如果说es3的指导价，檀锦程还给一众同行留了点颜面，那et5的定价可就是狠狠的打了同行一记大嘴巴子。

这里不是针对哪一家，而是目前市面上几乎90%以上的新能源在售车型以及即将发布的车型，从尉来et5公布定价以来，互联网上关于新能源汽车的定价体系就吵得不可开交。

如果说在几年之前，尉来搞出先进的智驾体系承受上层对于整个产业链呵护的压力而放了大家一马，那这一次檀锦程就是正式露出了他的獠牙。

跟上一次不一样，对于et5的定价，上层是完全持支持态度的，老美能造出3.5万美刀的纯电轿车，而我们的企业同样也可以。

在如此关键的节点，尉来的表现是非常提气的。

et5的定价慌的不是它的同级竞品，最多他们也就是咬牙跟进罢了，但是对于那些以生产a00级轿车为主的如知豆，北汽，奇瑞等等这些“混子”来说，可就是打击太大了。

他们再也不办法像之前那样胡乱定一个极高的价格，然后再利用各项补贴以及信息差给消费者造成一种优惠力度很大的假象混水摸鱼了。

拿知豆高端车型d3四座版来说，一款2975*1585*1590，基础版续航里程210公里的两厢车，起售指导价20.58万元，到手的话可能是10.98万元左右。

给消费者营造出一种优惠力度极大的感觉，但是et5定价一出，他们这招就不灵了，也就是说檀锦程把他们的营销方案彻底推翻了。

这对于这上些车型来说是非常致命的，没办法忽悠到人了，也就卖不出去了。

11万元买一款续航里程210公里的两厢车，为什么不再多加几万块，整一辆续航里程354公里的b级轿车？

再者，et5的外观设计以及颜值也是一大亮点，互联网上对于et5的颜值讨论度非常之高，对于注重颜值的女性用户也是一个不小的吸引力。

而女性用户又是a00级轿车的消费主力。

还是那句话，女性用户并不是都喜欢小车的，很多女性用户也偏爱大车，选择小车更大的因素还是便宜，但有一款颜值在她们审美点上的大车，性价比又高的车子，为什么不选择呢。

初入轿车市场的et5，仅仅从定价以及颜值这两大策略上来说，就给市场来了一个降维打击。

好在檀老板也没把事情做绝，在日内瓦车展期间就公布了价格，给国内厂商留了一个多月的时间调整策略，要是留在沪市车展期间公布价格，那真的是要哀嚎遍野。

2018年的沪市车展，包括国际品牌，自主品牌以及新势力在内的车企，全球亚洲首发的新能源车型就超过了30款，展出的新能汽车更是高达159辆，整体占比11%，是历届车展最高的一届。

把2018年的沪市车展定义为新能源汽车的首发元年都不为过，檀锦程给大家留了将近两个月的时间，算是比较厚道了。

“你去跟记者聊几句吧，给你的车企造造声势顺带着给我吸引一下人流，我那边看到个熟人，我得去打个招呼。”

眼看着人流越来越多，檀锦程决定开溜了。

话说回来，这种车企之间老板们相互帮忙站台还是他最先大规模推广的，现在各大车企之间的老板们也都会参加车展，给友商们站站台。

看车展，已经不再局限于大长腿了，车企老板们的表现同样非常有趣。

“没问题，一会儿我去你们展台找你。”

（本章完）

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