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西方坦克的动力标准是一千五百马力,这是因为他们的坦克自重大,动辄就是六七十吨。
而苏系坦克的自重,就要小很多了,大部分都是四十来吨,有一千马力的发动机,那机动性已经是刚刚的!
所以,动力不是唯一的评价标准,看吨马力更合适,也就是用总马力除以总重,得到一个单位重量的马力数,一般来说,这个数字维持在20左右就行。
国产99坦克,自重维持在五十吨左右,1200马力的发动机,就能达到24马力每吨的数值,比豹2的还好。
所以,现阶段的99坦克发动机,是用1200马力来作为标准的,必须要达到,标准不能降低!
但是,坦克在造出来之后,肯定会进行各种改装,比如说,有了先进的装甲,就需要加上,这样重量就会增加了。
所以,考虑到今后升级的需求,这坦克发动机,也要能进一步压榨潜力,以后要能达到1500马力才够用!
如果搞一款没有潜力的发动机,那就是舍本逐末了。
秦川一句话,就把争论给平息了!
“秦总,为什么6TD柴油机的极限就是一千两百马力?”70所的工程师丁建成开口。
“当年,莫洛佐夫设计局为了研制紧凑的坦克柴油发动机,搞出来了水平对置二冲程这种奇葩……”秦川开始介绍起来。
听到奇葩,在场的众人都笑了,场面也就没刚刚那么剑拔弩张。
“相比B2柴油机近四十升的排量,当年老毛子搞的5TD发动机,排量只有13.5升,为了提升功率,他们搞了高转速的设计,最大转速达到了三千转每分钟,这样功率达标,而且气缸水平对置,震动也不大,但是……”
秦川看着众人:“散热始终是个问题,所以到了后期,他们将转速降低到了2800转,发动机才算是堪堪可用。”
祝老申请复杂地看着秦川的讲解,心中感慨万千。
早就听说过,这个突然崛起的民企,有很多独特之处,只不过,以前没怎么了解,毕竟民企和坦克之间没什么关系,直至这次,来阳集团拿到了6TD柴油机技术,共享给了201所,才让他们第一次有了交集。
现在才知道,他们对坦克柴油机技术,也是这么的了解,还是外国的产品!
“到了T-80时代,他们不甘被列宁格勒抢了风头,就增加了一排气缸,从5TD变成了6TD,到了6TD-2,不仅仅功率增加到了一千两百马力,同时转速也降低到了2650转,这算是最佳的产品了,不过,也已经是这种柴油机最后的绝唱了。”
秦川把这来龙去脉说得清清楚楚,大家伙频频点头。
“在之后,二毛还有6TD-3,甚至是6TD-4的计划,但是,继续增加功率,唯一的办法,就是增加排量,之前的缸径和行程都是120毫米,接下来,就要都放大到140毫米,这样一来,发动机的尺寸也会急剧增大。”
这种奇葩的柴油机,唯一的优势就是体积小,重量轻,排量小,功率大,如果这些优势不再,还玩什么水平对置二冲程啊!
“其实,在八十年代中期,他们就曾经想要放弃6TD,开发新的四冲程发动机,主要参数的选择是缸径150,行程160.”
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