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第三百四十二章 可以提前化解的空难（第2页）

之后，当飞机在浓雾滚滚中继续飞行的时候，前方出现了一座高度为1480米的高山。

尤其是在新登上一级台阶的时候，那三把火一烧，真恨不得去改变全行业。

考虑到距离机场已不远，机长决定先执行完飞行任务再研究。

那个年代的机组人员配置，还保持着正驾、副驾、领航、通讯、空中机械师的5人制。

但由于当时的能见度太低，两位机长均没有发现。

那个时候的机组人员，早已熟知“pullup”就是拉起的报警提醒。

但对于忽然响起得“glideslope”（下滑道警告），却一无所知。

“报社的一点事，”江山接过面就开吃：“老大，我感觉那部电影的片名，您自己就能解决。”

江山点点头：“两架波音747，一共有500多号人全部遇难。”

“什么？”

“改革了也开放了，外面的东西进来了，好不好的咱们都要做好充分的了解。”

很多时候，在为人民服务的同时，还顺带能为自己的个人生活保驾护航。

兄弟俩相视一笑，携手走进了餐厅。

1982年4月26日，一架国航3303班机计划从广-州飞往桂-林。

作为媒体，我们的工作并不仅限于揭露真相，还可以为事故隐患提前设防。”

这是一架配备了先进近地警报系统的三叉戟。

当时，这架飞机在距离桂-林还有40多公里的时候，将飞行高度下降到了1500米。

“你说得对，”江山点明：“但这件事绝不是少翻译几份资料那么简单。”

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其导致的原因，就是因为荷行的副机长与机场塔台英语沟通不当，产生的误会。

“呵，”

可就在这个时候，飞机上的近地警报响起了三遍：“terrain，pullup”（地形，拉起）的报警声。

“1977年，西班牙的圣克鲁斯机场跑道上，发生了一起荷兰航空与泛美航空两架747飞机的相撞事故。

在一番补救操作下，飞机最后坠毁在了机场跑道外的一处农田里，造成了12人遇难、60人受伤的惨痛事故。

1979年11的一天，我国的“渤海2号”钻井平台，在恶劣气候中接到了迁移命令。

“这就是迟早的事，”江山认为：“《东方都市报》不比专栏杂志，在刊登新闻的同时，什么都可以上，做大做强方能如鱼得水。”

这事用不着咱们操心，咱们也操心不了。但我们可以从实际出发，上点硬货。”

但即便如此，也没有一人记全所有的飞行警报用语。

由于之前驾驶的多为苏制机型，俄语的听力还行、英文就不能提了。

之后发生了严重的倾覆事故，多名海上作业工人不幸葬身海底。

江山摇摇头：“实在是想不出来。”

想到这些新闻，江山当即决定：“过两天，我就起草一片《世纪大空难》的文章，详细介绍一下1977年发生在西班牙的空难，向人民群众强调一下掌握一门外语的重要性。”

“就这么干，”江山笑着点头：“加个副标题。”

“……”江海：“原来国外也有这号事发生啊！”

“具体怎么回事，我也不是很清楚，”江山：“我只知道人民日报会对这件事进行全面的报道。”

“做还是要做点什么的，”江山自穿越后，从不螳臂当车、试图改变重大历史轨迹：

“其实各行各业中，都有类似渤海沉船事故中，未经翻译的重要文件。

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