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第一百八十八章 全球最先进远程宽体客机C929（第1页）

今年对中国来说，是非常重要的一年，不仅百年香江回归祖国，航空工业更是喜迅不断，就在最后一个月，十二月初，商飞公司传来好消息，国产远程宽体客机c929客机完成详细设计！

这个消息一经公布，立刻就引起了国际国内巨大的反响，要知道c929远程宽体客机，商飞公司可是花了大力气宣传，它是新一代远程宽体客机，性能全球领先，无论是波音777客机还是空客a330客机都打不过它的。

波音777和空客a330都是远程双发客机，不过它们的定位稍有不同，波音777客机航程更远。

但是它们的技术，都比不了c929客机，因为c929客机是新一代的远程宽体客机，李思远设计的总体方案，那可是要超越十年后的波音787梦幻客机和空客a350远程宽体客机的。

所以现在的波音777也好，空客a330也好，a340也好，都没法跟c929客机相比的。

如今商飞公司发展势头可是很猛的，c919中短程干线客机，预计明年就能完成试飞取证，开始交付了。

现在c929远程宽体客机又紧跟而上，这在外界看来，简直就如同开了挂一样，就算是空客波音这些老牌民机巨头，都没有这么强的实力，毕竟c929客机的技术如此先进，那么风险也相应来说很大。

因为研发一款新型客机，特别是这种大型远程客机，投入是非常巨大的，如果研制失败，那整个公司都有巨大的生存危机。

空客集团面对波音777客机和波音747的压力，再加上c929客机来势熊熊，已经计划开启其超大型远程客机计划了，这就是空客a380客机。

只不过李思远可一点儿也没有把a380客机放在心上，因为这款超大型客机虽然说是世界上最大的客机，但是它的商业运营却并不成功。

最重要的一点就是空客公司的方向错了，这种超大型远程客机，实际上需求量并不大，而且它的运营成本，要比双发远程客机高得多了，到最后航空公司大多都会放弃，选择运营成本更低的双发远程宽体客机。

七十年代，中海飞机制造厂研制的运十客机，实际上当时除了航空工业基础不行以外，在设计上也有问题，因为运十客机是四发单通道的窄体客机，不符合未来的发展趋势。

四发客机运营成本太高了，如果当时搞一款双发的窄体中短程干线客机，那就好了。

不过现在也还不晚，c919客机就是一款非常先进的双发中短程干线客机。

而c929远程宽体客机呢，就和c919中短程干线客机很好的连接上了，一百五十座到二百一十座级别的c919，再到二百八十座到三百八十座级的c929客机，那形成了一个很好的阵营。

不仅如此，这两款客机，都可以改为军用飞机，特别是c929宽体远程客机，那可是大型空中预警机和加油机的好平台。

所以这次详细设计，不止是客机本身，还有它的空中加油型号，也一并完成了详细设计工作。

这次李思远也来到了商飞公司，参加评审会，并且担任评审专家组组长，也只有李思远才能够真正的担负起这个重任了，毕竟对于如此先进的宽体远程客机，国内所有的飞机设计专家，都不是太懂呢。

评审会上，高层领导做了重要的讲话，要知道c929宽体远程客机，可不仅仅是商飞公司的一件产品而已，它是举全国之力来发展的新一代大客机，投入巨大，因此不容有失，任何一个小问题，都有可能导致所有的付力付诸东流。

不要看波音公司那么厉害，其实也经历过好几次危机，有时候就是一个小小的问题，被放大后就非常可怕，如果不是老美政府出手，波音公司估计早就倒闭了。

接下来，商飞公司领导和李思远也发了言。

评审终于正式开始了，专家们对设计资料要进行非常细致的审查。

c929宽体远程客机，有三个型号，分别是二百八十座，三百二十座和三百八十座，总体气动布局是一样的，只是机体长度不一样，还有发动机推力不同。

比如说基本型c929-7这个型号，是二百八十座级的，它的机身长度为六十米，最大起飞重量二百五十吨，而c929-8呢就达到三百二十座了，机体长度增加到六十六米，最大起飞重量二百七十吨，c929-9机身长度达到七十五米，最大起飞重量三百吨！

虽然它们的长度和起飞重量不一样，但是翼展都是相同的，达到六十六米，可以说这个头绝对很大子，毕竟c919客机才四十米左右，而发动机推力，c929远程宽体客机，更是增加一倍不止，基本型使用的两台大涵道比涡扇发动机长江两千基本型，最大起飞推力三百五十千牛，而c929-8这个型号发动机推力则达到三百七十五千牛，最重的c929-9发动机推力达到四百二十千牛！

如此大推力的民用涡扇发动机，绝对可以排进世界前五了，当然要是论整体性能，那肯定还要排第一的，即便是波音777客机配备的90涡扇发动机，性能也无法与长江两千相比，因为长江两千涡扇发动机，更加省油，可靠性更高。

90发动机，只不过推力更大一些而已。90发动机是世界上推力最大的发动机，最大推力达到了千牛！

目前为c929宽体客机配套的长江两千发动机，进展顺利，很快就要进行试飞了，毕竟它可是李思远亲自设计的，而如今的中国航空发动机产业，也在突飞猛进之中，有二十吨级的长江一千打好基础，四十吨级的长江两千自然就问题不大了。

要知道这种四十吨级的民用涡扇发动机，技术难度可是最高的，也只有公司，罗罗公司和普惠公司具备这个能力，现在又多了一个中国商发。

因为一台四十吨级涡扇发动机，不说构造有多复杂，光是一个风扇叶片，就要承受几百吨的载荷。

压气机的压比一般都在一比四十左右，最大推力状态时，进气量更是无比惊人的，相当于几千台汽车发动机工作时的进气量。

这些技术，也只有李思远才能够给航空工业带来。

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