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第一六三六章 广告效应（第6页）

日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展，已经将氢能发展上升到国家战略地位，2002年日本政府开始制定氢能源战略，成立了氢能源推进机构（nedo）；去年10月，日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第一个“氢能社会”愿景。

公开资料显示，2003年，美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降，通用下降了22，福特下降了40，克莱斯勒下降了30。与之形成鲜明对比的是，亚洲的众多品牌销量继续增长：丰田、本田和日产分别增长了63、82和74；韩国现代更是首次突破了40万辆，超过德国大众排在第七位。

美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷，从2002年的645下降到2003年的631。

在轿车领域，日本车继续保持领先势头，美国市场销量最好的轿车是丰田佳美，去年销量是辆，佳美曾是1997年-2000年以及2002年销量最好的车型。2001年，在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。

日本轿车相继登上销量榜首，挫伤了美国轿车的锐气。难怪有美国专家认为，美国“三大”过去10年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包，忽略了轿车市场。

然而在其他车型市场，美国车也正在失去领先的地位。

在豪华车领域，凌志第四次荣获豪华品牌销售冠军。

轻型卡车一直为美国“三大”销量撑着半边天，但是今年“三大”在轻卡市场的领先地位也受到威胁。2002年“三大”的轻卡的市场份额是764，而2003年降到了737。日产、本田、丰田都已经开始向这个领域渗透。

30多年前，美国车肌肉感十足、大排量、动力强、安全性高，不仅在美国畅销，而且在全球也很有影响力。日本车排量小，动力小，质量差，价格低，特别穷的美国人才买几千美元的日本车。

北美车展对底特律乃至整个美国的汽车工业来说非常重要，因为美国三大汽车巨头福特、通用与克莱斯勒的营运总部都位于底特律。

底特律被称为汽车城（otorcity），是密歇根州最大的城市。

美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，截止2003年，美国的汽车保有量约为25亿辆，每千人拥有795辆汽车，其中乘用车每千人高达480辆，每年销售新车约1700万辆，是全球最庞大的单一汽车市场，但美国又是全球汽车业最重要、竞争最激烈的地方。

带着京城新能源汽车参加北美车展，见见世面的同时，也是推销自己，让美国人亲自试驾一下，把名声传出去，看美国人是否喜欢？时机成熟，出口美国市场。

京城新能源汽车参加北美车展的大量新闻报道会通过gpn和pn传播国内外，广而告之，重要意义是广告效应。

京城电动汽车集团打算明年上半年到纳斯达克上市融资，今年是关键年！

京城电动汽车集团的大方向由孙健制定，由集团管理层具体实施，上下齐心，才能在强手如林的全球汽车业中杀出一条血路。

不少国人对美国人和美国汽车都很迷信，要是美国人都喜欢上了，从国内进口了，京城新能源汽车就会在国内卖的更好。

如今，国内汽车市场是卖方市场，采用生产资格许可证制度，不是什么投资者都能进入的，生产轿车的公司躺着数钱，赚的盆满钵满，利润比出口美国市场大得多，不仅没有紧迫性和积极性，还认为吃力不讨好；出口美国汽车市场首先要考虑清楚美国的进口资格认证、关税、补贴限制和汽车产品召回（autoobilerecall）等，在美国要是遇到由于汽车安全隐患造成的重大事故，将会遇到天文数字的罚款。

进入美国本土生产汽车，虽然能避免关税壁垒，但要同美国汽车公司成立联合公司。

如今，国内还没有实施汽车产品召回制度，但孙健知道，年内将发布《缺陷汽车产品召回制度》。

美国汽车市场是个相对开放的市场，京城新能源汽车想出口美国，首先需要通过美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）的进口资格认证。

如今，国内还没有一家本土汽车公司拿到nhtsa的进口资格认证。

孙健暂时没有考虑在美国本土联合办厂生产京城新能源汽车。

“福特先生，京城新能源汽车是否太超前？”

1995年10月25日，福特汽车（中国）有限公司在沪海成立，是一家外国法人独资汽车公司，经营范围包括整车、贸易、金融和发动机。

2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团合作，成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50的股份，专业生产满足中国消费者需求的福特轿车。

长安福特首辆投产的轿车、福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线，同年5月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。

京城新能源汽车交付用户已经二个多月，孙健相信福特汽车（中国）公司技术部已经对京城新能源汽车进行了测试。

“孙先生，京城新能源轿车是一款优秀的节能车，但恕我直言，由于新能源汽车技术还不够成熟，安全性还有待市场的检验，加上市场充电等配套设施不健全，不论是混动汽车，还是纯电汽车，短时间在全球都没有市场。”

正如孙健顺所猜测的，京城新能源汽车上市后，福特汽车（中国）公司技术部以顾客的名义拿到了一辆至臻版，通过专业测试，向公司总部发回了测试报告。

比尔·福特也不看好新能源轿车的市场前景。

“多谢福特先生直言，如今实际情况也是卖一辆亏一辆，亏本赚吆喝。”

孙健一脸苦笑，但心中暗喜，蝴蝶效应不明显，美国和德国等老牌汽车巨头们掌握了汽油和柴油汽车的核心技术专利，赚得盆满钵满，都没有制定大规模进入新能源汽车领域规划的动力，在传统汽车领域，没有竞争对手，内心排斥新能源汽车。

孙健就是找福特公司联合生产京城牌新能源汽车，比尔福特也不会同意。

日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展，已经将氢能发展上升到国家战略地位，2002年日本政府开始制定氢能源战略，成立了氢能源推进机构（nedo）；去年10月，日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第一个“氢能社会”愿景。

公开资料显示，2003年，美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降，通用下降了22，福特下降了40，克莱斯勒下降了30。与之形成鲜明对比的是，亚洲的众多品牌销量继续增长：丰田、本田和日产分别增长了63、82和74；韩国现代更是首次突破了40万辆，超过德国大众排在第七位。

美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷，从2002年的645下降到2003年的631。

在轿车领域，日本车继续保持领先势头，美国市场销量最好的轿车是丰田佳美，去年销量是辆，佳美曾是1997年-2000年以及2002年销量最好的车型。2001年，在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。

日本轿车相继登上销量榜首，挫伤了美国轿车的锐气。难怪有美国专家认为，美国“三大”过去10年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包，忽略了轿车市场。

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