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第四百四十三章 东风号磁悬浮列车（第2页）

日常铁路线跑450公里是什么概念，和设计速度不同，现在的复兴号在搭载乘客时最高速度只能维持在350公里每小时，保证乘客以及运输的安全。

林浩可不敢小看这100公里的提升，每1公里的增加，都是技术层面的突破，虽然设计速度不变，但行驶速度增加，对电力的消耗降低，在未来高铁运营的成本也将进一步的下降。

同时更重要的是可控核聚变反应堆的建设，电力价格的下降会直接影响到高铁和磁悬浮列车这个耗电大户，直接影响到的就是乘客在乘坐这些交通工具时的票价。

无论是客运或者货运，都能为国家发展插上翅膀，短期之内在高铁列车方面的技术突破意义要远比磁悬浮列车来的大。

“以后电力机车都将逐步被淘汰，只保留内燃机机车作为应急使用。

前几天开会不是提了吗，要在今年内在全国范围内将以前那种绿皮车全部淘汰掉。

走，林教授，各位，我们继续去看磁悬浮列车，我相信各位一个很好奇最终成型的超高速磁悬浮列车是什么样子的。”

说罢，作为超高速磁悬浮列车的总设计师丁恪带着林浩他们几人往生产车间内走去，亲眼见证一下超高速磁悬浮列车。

明天举办下线仪式就不一定有时间能够仔细观察了，这也是因为星空科技公司在这一项目当中的参与度，要不然的话，是在下线之前是见不到的。

“丁总，你们给超高速磁悬浮列车取名字了吗？应该已经取好了吧。”

林浩非常好奇中车公司会给超高速磁悬浮列车取一个什么样的名字，当然意义要非常特殊，不能像新干线一样随便。

“已经决定了，就叫“东风”，代号CMLT，现在一共有三个型号CMLT900、CMLT600、CMLT200。”

听到这个名称，林浩就明白了一多半，尤其是它的代号，顾名思义后面的数字代表运行速度。

“其中行驶速度最快的CMLT900为最主要的生产型号，CMLT是为了高海拔以及地形复杂地区专门设计的。

至于CMLT200是为地铁准备的磁悬浮列车，将来可以使用在地铁环境下，作为一种低速磁悬浮列车来使用。”

随着丁恪的介绍，他们的脚步已经来到了存放三种不同类型磁悬浮列车的生产车间，由于保密需要，有些部分还被遮盖着不能看到详细情况。

听完介绍之后，林浩也为自己当初和中车公司的合作赶到庆幸，专业领域的事情还是得专业公司去解决。

尤其是听到CMLT600是专门为高海拔以及复杂地形准备的之后，林浩就知道，中铁的需求肯定不止是让磁悬浮列车在平原上跑一跑。

要知道哪怕在中部的黄土高原上，高铁列车的最高速度也一直维持在250公里，就是因为地形限制的原因。

更不用说直到现在青藏高原上还是使用着内燃机车，而超导磁悬浮列车和铁路最大的不同就是不需要轨道。

在进行建设时将铁轨预制在底部的基座内，就可以让磁悬浮列车悬浮起来，只要电力基础设施完善，提供的电力充足，就不用考虑列车会脱轨。

结束参观之后，林浩它他们回到酒店下榻，安心准备参加第二天的下线仪式，还有星空科技公司和中车、中铁公司的签约仪式。

其实经过和丁恪的交谈，林浩当然再清楚不过，“东风”系列超高速磁悬浮列车除了在国内市场使用之外，海外订单是一个极大的蛋糕。

尤其是一些小型发达国家，对于这种交通方式的需求量是特别高的，不考虑土地成本的话，无论从建设成本方面还是使用成本，都比现在的高速铁路要低一些。

因为在生产时，零部件使用了大量的超导材料，对电力的需求降到了极低点，同样的行驶速度能耗比现有的高铁列车低了75%多，而且随着以后生产技术的提升，能耗也会进一步的降低。

可想而知这种建设成本并不算太高的磁悬浮列车在发达国家会多受欢迎。

要不是现在已经铺建好的高速铁路网前期投入太大的话，中铁真心是想把原来的高铁换成最新款的超导高铁。

从型号设计上，也能看出国家的野心，建设一条从国内到阿姆斯特丹的磁悬浮列车轨道，客运和货运都可以用来加强欧亚之间的关系，这对欧亚一体化发展所做的贡献一点都小不了。

当然，还能从东部将大陆和棒子、脚盆鸡通过磁悬浮列车连接起来，促进亚洲一体化的进程。

同样对南部也是如此，以后兔子的高铁大动脉以及磁悬浮列车将连接整个欧亚大陆，从国内向国外衍生，这个计划随着GDP的日益上涨，兔子国际地位影响力的提升，一体化进程的需要，迟早有一天会实现。

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