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第五章汽车工业的发展（第1页）

四月的天，是繁花似锦，绿树成荫。正在踏春的斐迪南，收到了一个好消息。

“陛下，你要求的低价汽车，我们已经研发出来了，快和我去看看吧！”艾伦-海德堡就像小孩子一样，跑过来献宝似的说。

20世纪初，汽车早就不是什么新鲜事物了，无论是实用性，还是安全性，较之19世纪都有大幅度的提高，已经开始取缔马车，成为了豪门贵族新的玩具。

早在1769年，法国人N·J·居纽就制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，从此开起了人类的汽车时代。

但是蒸汽机汽车，由于它的各方面性能太坑，并不具备普及性，直到1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔成功地试制出了第一台柴油机，才发生了改变！

柴油机的出现是动力工程方面的一项伟大的突破，它的出现不仅为柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、动力大、污染相对较小，是当时汽车最好的动力系统之一。

1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年，德国人哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，又开起了汽车新的时代。

1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司，1900年欧美共生产了汽车9504辆。

熟知汽车重要性的斐迪南，当然是也跟进了！在1901年，保加利亚就自主研发出了第一款汽车——波尔！

“波尔”的性能在当时来说，也算是世界先进水平，它能够以时速15.1km的速度，持续行驶3.5个小时，还配备了后世人们熟知的离合器、方向盘、变速器等装备！

可惜，和这个时代的汽车一样，它的稳定性极差，基本上跑上几百公里，就要进行一次维修。并且无论是生产成本，还是维护成本都是十分的高昂，不具备普及性！

不过斐迪南还是没有死心，反而是继续加大资金投入。毕竟这个时代，汽车工业才刚刚起步，全世界都是手工式作坊，都在摸石头过河！

人们对汽车工业的重视还不够，基本上都是个人在推动汽车工业的发展，财团们还没有觉察到这里面蕴含的暴利！

有句话说得好，科学技术的进步，都是用无尽的资源堆出来的！

在斐迪南持续不断的投入下，保加利亚的汽车工业，总算取得了令人瞩目的成果，走到了世界的最前沿！

继“波尔”之后，1904年，又诞生了“波尔二代”，第二代波尔的性能就有了很大的提高。

它进行了一系列的改进，考虑到了乘客舒适性，优化了汽车的结构，汽车的美观性也有了明显的提高！

并且在稳定性方面，也有了很大的提高，总算摆脱了天天修车的烦恼！但是它的优越性能，是建立在增加成本的前提下的！

所以这款车也不是斐迪南想要的，它那高达的1.6万列弗的生产成本，就足以让人望而却步！

再加上研发成本和利润后，最终豪华版的“波尔二代”，这就需要五万列弗的售价（约合2000英镑），就注定了这只能是富人的玩具，想要靠它推动交通运输业的发展，还是算了吧！

没办法，研发成本投入太高了，市场又太小产量太低，生产成本怎么也降不下去！

截止1907年底，保加利亚三年多时间内，共生产了8000多辆“波尔二代”，因此它也成为了东欧地区最畅销的汽车品牌！

时代在不断的进步，到了1907年“波尔三代”也被研发了出来，同样这也是一款富人的玩具，它无论是舒适性还是安全性都有很大的提高，可惜它的成本仍然是居高不下！

在这种背景下，斐迪南向设计师们提出了：设计一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修，对道路要求低，满足大众市场需要的低价位车型！

实际上，斐迪南对于这款车的期待值并不高，这种大众版的廉价车诞生，获益最大的并不会是保加利亚，那怕保加利亚是东欧第一汽车制造国！

廉价汽车的诞生，获得最大利益的只会是石油出产国，在欧洲地区，俄罗斯帝国、罗马尼亚才会是这次交通运输业革命的赢家！

当然了，保加利亚也不算吃亏，由于斐迪南的蝴蝶效应，现在保加利亚国内的公路网络，在全欧洲都是名列前茅的，基本上实现了公路网覆盖到每一个乡镇！

反正福特汽车马上就要爆发了，与其被美国人占先，斐迪南还是不介意捷足先登！

“这么快？”斐迪南有些吃惊的说

这款车从他下令设计，到出来成品只经历了短短的两个多月，他很担心是设计师们理解错了，随便删删减减就是一款廉价车！

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