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第三百三十九章 复赛实践考试（第2页）

重新起动，可正常起动发动机，但故障依旧。

故障分析：

沈笑夫根据线路图分析，发动机转速是逐步降低的，很容易说明是燃油系统故障或进排气系统故障。后者概率很低，因此应该从燃油系统压力开始进行测试。

根据上述情况，沈笑夫的诊断思路是：

第一步：读取故障码

读取故障码，发现无相关故障码。

第二步：系统压力测试

沈笑夫知道，对于迈腾燃油喷射系统而言，要想测试燃油系统压力，有两种方法：

一是利用感应式的燃油压力表测试油轨压力（高压）；二是利用解码器的数据流功能来读取。

两种方法各有利弊，前者相对真实；后者需要借助原车的油轨压力传感器及发动机控制单元的编译。

如果油轨压力传感器及相关电路存在故障，则会影响实测结果。

因此，在有外接的燃油压力测试仪的情况下，沈笑夫决定使用第一种方法。

他起动发动机，用解码器数据流监控油轨压力（10601）的变化：

标准油压为40bar，实测结果为由40bar逐渐降低到16bar（此时发动机已经熄火）；

重新打开点火开关后，压力又上升到7bar，说明在发动机起动后油泵没有工作。

沈笑夫觉得，可能原因是：

1j623自身故障

2j538与j623之间电路故障

3j538自身故障

第三步：测量j538信号输入是否正常

在起动发动机的过程中，用示波器测量j538的t102端子的对搭铁波形，在正常情况下应该测得一个0到b之间的方波信号。

实测结果为42v到b之间的方波信号（异常），说明燃油泵控制单元j538没有接收到j623正确的控制信号，可能原因为：

1j623自身故障。

2j623与j538之间的电路有故障。

第四步：测量j623信号输出是否正常

在起动发动机的过程中，沈笑夫用示波器测量j623的t9430端子的对搭铁波形。

在正常情况下，应该测得一个0到b之间的方波信号。

实测结果为一条0到b之间的方波信号，说明j623发出了正常控制信号，但j538收到的信号低电平被抬高了，诊断结论为j623到j538之间电路虚接故障。

修复结束后，油泵开始运转，燃油系统压力恢复正常，发动机可正常起动。

沈笑夫满意地点点头。

旁边的考官也满意地点点头。

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