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第713章 通吃（第2页）

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李卫东拿出项目利润再投资这一招的时候，就已经想到了其他开发商也会跟进。

房地产开发商虽然不是做慈善的，但他们绝对会为了拿到更多的项目而去做慈善。

后世各个城市的基础建设当中，比如城市内的道路工程、桥梁工厂、管道工程等，有很多都是房地产开发商出资的，作为交换开发商则会获得一些项目。

还有就是一些棚户区的改造工程，地方上甚至一分钱不用出，全部交给开发商完成，所付出的便是划出一部分的土地，让开发商兴建商业楼盘。

开发商直接出资扶贫的事例也有很多，那几个顶级的房产巨头，每年都会拿出若干亿用于贫困地区的扶贫工作。

当然有句话叫无利不起早，这笔钱花出去，就当做是公关费了，以后再拿地做项目也容易的多。

为了拿地做项目，房地产开发商是真敢拿钱给贫困地区，那么面对中国经济两大引擎之一的长三角地区，开发商又怎么可能不舍的投资！

因此项目利润再投资这一招，或许会拦住一些资金链比较紧张房企，也会拦住像是港资那样只注重短期利润的房企，但是绝对拦不住那些愿意扎根中国，同样看好长三角经济发展的开发商。

于是李卫东便拿出了第二招，那就是区别投资。

其他的房地产企业，用项目利润再投资的话，肯定会去投资房地产，让他们去投资别的产业，他们也不懂行。

而李卫东是做制造业起家，所以他可以用项目的利润，去投资制造业，这就是李卫东对比其他房企的最大优势。

更重要的是，现在的李卫东手握捷豹路虎这一个豪华汽车品牌，虽然捷豹路虎连年亏损，但是对于城市而言，却是一块十足的香馍馍。

汽车产业是工业当中的重头产业，汽车产业附加值高，能吸纳大量的就业，能带动比较多的产业链，耗能不算高，而且污染还不严重。

与之相比，低端制造业附加值太低，材料行业耗能往往会较高，化工行业免不了有污染问题。

至于高精尖产品的制造，则无法聚集产业链，而且吸纳就业有限。

就比如核磁共振机，虽然是高端的制造业，可那东西一年到头也生产不了几台，也卖不了几台，虽然附加价值高，但实际上养活不了多少人。

而且高端制造业对于需要的零部件需求量也低，就比如核磁共振机，一个工厂一年能生产一千台就算是很不错的了，其中用到的一些小的零组件，一千件加起来，用个快递盒子就能装得下，这点需求怎么可能形成什么产业集群？

汽车工厂的话，一年动辄生产十几万台，乃至几十万台，本身养活几千人不是问题，再加上上游的零部件供应，一个汽车工厂撑起一座四线城市是绰绰有余的。

因此不管是发达国家还是发展中国家，任何城市都不会拒绝一家汽车企业的落户。更何况还是捷豹路虎这种豪华汽车品牌。

豪华汽车品牌，甭管口碑怎么样，逼格是摆在那里的，城市引进豪华汽车品牌的生产基地，说出去也显得有面子，至少能显得高大上一些。

而李卫东还在跟福特公司谈判的时候，就已经琢磨着将捷豹路虎的生产线从美国移走了。

美国的生产成本实在是太高了，而且又有汽车工会时不时的来搞事情，如果不是为了死磕美国市场的话，真的没有必要在美国生产。

即便是非要死磕美国市场，其实也没有必要在美国生产，美国的旁边就有一个墨西哥。虽然墨西哥的治安差了一些，工人的效率也一般，但比起美国是要便宜不少的。

转移汽车生产线的话，最佳搬迁地点当然是中国。

中国有完整的供应链体系，有满足任何工业生产的基础建设，有便捷的物流体系，也有便宜的人工。更重要的是，未来的中国是世界上最大的汽车市场，哪怕只是单纯的想多卖车，也应该将工厂搬到中国来。

而长三角地区原本就有完成的汽车零组件的供应链体系，又有世界级的港口，非常适合汽车产业的发展，而且这里经济发达，对于豪华品牌的需求量也更加。就比如未来的特斯拉，便是落户长三角地区。

至于捷豹路虎在欧洲的生产线，李卫东倒没打算搬迁。捷豹路虎的欧洲工厂位于利物浦，英国毕竟是捷豹路虎的主要市场，而且母公司以及研发机构都在那里，想要搬走也不是一件容易事情。

其实将工厂设在英国，并不是好的选择，倒不是英国的工业能力不足，也不是英国工人太贵，而是未来英国会脱欧，这对于英国制造而言是一场严重的打击。

英国脱欧以后，英国制造的工业产品卖到欧洲大陆的难度增加了许多，也因此给了德国和法国这两个传统工业强国机会。在欧洲大陆，德系车和法系车的销量都有一定程度的增长。

历史上捷豹路虎的ceo拉尔夫-斯佩斯为了抵消英国脱欧的影响，所采取的策略是在法国巴黎建设了新的装配工厂，在欧洲大陆上销售法国制造的捷豹路虎。

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