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第690章 以买代运（第2页）

日本铁路系统是很发达的，至少在中国复兴号出现之前，日本的铁路系统都能称得上是世界第一。

因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。

但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。

就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。

即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。

直到2000年，日本的人均GDP都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。

以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。

直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。

李卫东曾经做过二手机械设备，对这里面的门道自然是了如指掌。

于是李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的费用，应该不便宜吧？”

颂恩点了点头：“日本人的翻修报价虽然非常高，但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验，最终的花费可能是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是掌握在日本人的手中，他们可以轻松的找到加价的借口。”

“维修花费过高的话，那还不如直接买一辆新的了！”李卫东笑着说道。

“我们进行过精算，如果维修花费达到实际报价五倍的话，真的跟买新的列车差不多钱。”颂恩开口答道。

泰国人也是跟日本人做了很多年生意的，平日里被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫芦里卖的什么药。

日本人卖二手机械赚钱的套路，就连李卫东这个倒卖二手机械设备的人都知道，被坑过很多次的泰国人怎么可能不了解！

就比如这一次日本人白送的列车，真实的翻修价格，肯定远超日本人最初的报价。

这也是日本人跟落后国家做生意的一个习惯，先给一个比较正常的价格，然后再找借口加价。

比如买一套设备，原本的报价是1000万包安装，等设备买来了，日本技术人员来安装的时候就开始挑毛病了，像是你这里冬天太冷、夏天太热、春天太干、秋天太燥，总之就是这条设备用不了。

想要用的话也行，先解决冬天太冷、夏天太热、春天太干和秋天太燥的问题，解决不了也可以，那就掏钱吧，让日本工程师对设备进行改进。

反正技术都掌握在日本人手中，你东西买到手，要想正常使用，就必须依靠日本提供的的技术服务，也就得多交钱，这摆明了就是欺负买家没有技术。

李卫东想了想，接着说道：“颂恩会长，既然贵方已经知道，日本送给你们的列车，是为了赚你们的钱，为什么你们还要接受？而且还要花钱把列车运回来。”

“我们农业协会毕竟是官方机构，要考虑跟日本方面的友好关系，对于日方的赠与，我们也不好直接拒绝。”颂恩有些无奈的答道。

“能够理解！”李卫东点了点头。

过去的的几十年，日本一直都是泰国最大的投资国，哪怕日本的投资导致了亚洲金融危机的爆发，泰国依然不敢得罪日本这个金主爸爸，所以日本人送来的列车，即便明知道是坑，泰国也只能含泪接受下来。

但日本送的东西，却不包邮，泰国人得自己花钱运输，这就比较令人郁闷了。

要是东西比较之前的话，那么花钱运回来也就罢了，可这批列车摆明了是赔钱货，运回来还得再掏维修费才能使用，泰国人自然就不愿意出这笔钱了。

这就好像上门回收废品的，如果是赚钱货的话，那收废品的肯定很乐意上门，若是东西又沉又不值钱，楼层高还没电梯，不光卖不了钱，卖家还得支付一笔搬运费。

泰国人不能拒绝日本人，又不想当冤大头出运费，于是就找到了李卫东，打算将运费转嫁给富康农机。

这笔额外的运费并不包含在当初拟定的合同当中，纯粹站在商业合同的角度上，李卫东当然可以拒绝。

但是站在做生意的角度上，李卫东还真不能省这笔运费。

若是李卫东不答应承担这笔运费，先不说以后没有合作的可能，就是现在的这笔订单，也会遇到麻烦。五十亿泰铢的订单，才完成了二十多亿，剩下二十多亿的泰铢，李卫东还是要赚的。

于是李卫东开口问道：“颂恩先生，这批列车的运费是多少？”

“从日本运输到我们泰国，运费大概是5000万泰铢。”颂恩开口答道。

“那相当于是1000万人民币了！”李卫东默默的点了点头，这倒是在可以承受的范围之内。

之前从农业协会这里接下了五十亿泰铢的生意，掏5000万泰铢出来，也不过是百分之一，比正给回扣还要少一些。

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