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能买到2006年上牌,里程数8万多公里的2006款200G凯美瑞。
能买到2006年上牌,里程数9万公里的2006款2.4L标准版雅阁。
能买到2007年上牌,里程数10万公里的2007款1.5LCVT舒适版飞度。
……
这些车,虽然空间上比较符合刘洋的需求,还都是各大主机厂的神车,但是在十三四的年限,九万十万的里程数,内饰陈旧,配置较低,买回去后维修整备的费用多,年检还不容易过,在以后用车成本上比较头疼。
非常不适合刘洋如今的情况。
而这款现代伊兰特2011款1.6L手动舒适型,就不同了,2012年05月首次上牌,距今七八年,里程数7万公里,还是四门五座三厢车,在方远看来,非常适合客户。
“为什么啊?”刘洋有些迷茫了,同样是三万的价格,买雅阁,凯美瑞,速腾之类的,就只能买06,07年的,而买现代伊兰特,却能买12年的,相差的太远了吧?
“因为韩系车不保值。”方远耐心的给刘洋解释。
韩系车一直是一个很平庸的存在,
论皮实,没有曰系车耐用。
论配置,没有美系车丰富。
论操控,没有德系车有质感。
即使是销量不如它的法系车,也没有人家工艺复杂、安全忄生佳。
在品牌价值上,根本无法与曰系,德系,美系车想抗衡,保值率当然不如他们。
所以韩系车对自身市场定位比较偏低。
2002年韩系现代和起亚华夏的时候,为了打开市场采用的便是高配低价的策略,凭借着出色的外形设计和较高的忄生价比,在华夏取得了不错的市场表现。
现代曾连续多年在华销量超过百万台,起亚也保持在六、七十万台的水平。
后来华夏自主品牌崛起,才直接导致韩系车无论在配置,价格,技术和外形颜值上都占不到任何便宜。
比不过曰系,德系,美系也就算了,现在被华夏自主品牌群殴,韩系车的日子是王小二过年,一年不如一年,只能依靠降低售价来维持销量。
韩系车的保值率非常低,沦落到这个地步,对二手车买家反倒是个福音,可以花较少的钱,买到一辆年限近,里程数少,车况还不错的车型。
这款伊兰特因为用的技术比较老旧,以现在的眼光来看,外观也有点落伍了,但是伊兰特在可靠忄生上还算不错,没有什么太严重的缺陷。
所以,方远才给刘洋推荐的伊兰特。
“嗯,能不能给详细说一说。”刘洋现在非常相信方远,对这款伊兰特产生了很大的兴趣。
……
感谢弹壳的死忠粉1000打赏。感谢金色的长笛500打赏。
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