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第633章 入股港龙航空（第2页）

30.2%，成为公司的最大股东，出任董事长一职。

曹启用的股权也增加到

24.7%，成为第二大股东。

三大中资公司的股权则被削减至

24.99%。

剩余20.11%的股权，由其他少数股东持有。

这才最终在7月份正式通行。

港龙航空在大陆方面的支持下，航线的开通进展得相当顺利。

截至目前的

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月份，他们已经成功申请到了从港城飞往西安、厦门、杭州、海口、湛江、南京、桂林和羊城等二线城市的航线牌照。

二线城市的航线开通这么顺利，除了大陆开绿灯，也有港英政府挖坑放水的原因。

在港英政府与国泰航空的暗中勾结下，龙航空申请开通，港城至首都和魔都这两条最繁忙、最具商业价值的航线时，直接遭到牌照局拒绝。

理由是

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月新颁布的“一航一线”航空政策，这显然是一种针对性的限制措施。

如此一来，龙航空所获得的航线，几乎都是客流量较小的二线航线，这意味着运营成本高昂，收益却难以保证，可以说是开一天亏一天。

到现在为止，亏损已经多达一个亿。

简直就是一个大坑。

而这，正是港英政府航空牌照局如此爽快地答应，港龙航空开通其他航线的真正原因。

并让陈飞感到无语的，港龙航空已经成立了大半年，光顾着开新航线，公司手中却仅有一架波音

737-200

客机。

陈飞经过深思熟虑，最终还是决定由九龙运输公司出资一亿港元，收购除曹启用、包玉冈之外，其余三大中资公司，以及其他少数股东手中总计

45.1%的股权。

港龙航空目前正面临着严重的亏损局面，原本三大中资公司打算将股份，以更低价格转让给陈飞。

陈飞却果断地拒绝了这一提议。

他并没有选择以低价接手这些股份，而是决定按照2亿港元估值进行收购。

不是陈飞是在扮演“圣母”的角色。

陈飞之所以溢价收购这些股份，是有其先决条件。

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